Legyenek jövedelemarányosak a büntetések! Vagy ne

Felújított gyárépület mellett szoktam elsétálni munkába menet. A tetején Dunára néző loftok, stúdió-apartmanok, az aljában fitnesz-terem van, előtte az utcán meg G- és S-osztályos Mercedesek és egy 911-es Porsche szokott állni. Utóbbi 992-es, fekete, talán az alap Carrera, talán 4S, most nem esküdnék meg egyikre se. Ablaktörlő-lapátja alatt jellemzően ott zörög a piros csomag. Tulajdonosa kisétál, okostelefonján megnyitja a banki alkalmazást, bepötyögi a szükséges adatokat, az összegnél elmosolyodik, óránként keres ennyit. Jóváhagyja a tranzakciót, majd megy a dolgára. Talán megver valakit. A jövőben még ennyi gondja sem lesz, befotózza a QR-kódot, és már kész is: a bírság neki nem büntetés, hanem egy szolgáltatás esetleges ára.

Videón hajtják az elektromos verseny-Porschét

Villanyautó-szkeptikus újságírót győzködnek a Porsche koncepcióval, ami a Cayman jövőjét vetíti előre.

Mérföldkő: több Taycan fogyott, mint 911

A villanyos modell nem sokkal, de megfogta az ikont, a SUV-hegemónia viszont törhetetlen.

Magának gyárt chipet a Hyundai

Költséges módját választották a további kockázatok kiküszöbölésének.

Képeken a Tesla első Megachargerei

A gyártó elektromos kamionjait, a Semiket fogják velük tölteni, most kezdődött a rendszer tesztfázisa.

Saját innovációját csorbítja a Toyota a chiphiány miatt

A TPS óriás lépés volt a márkának, de a félvezető-hiány miatt a stabil termelés került előtérbe.

Ne bántsd az ünnepi sofőrt

Képzelt szájbarágó azokról, akik minden kanyar előtt fékeznek, és a megengedett sebességnél lassabban mernek menni.

Felmérés: egy Toyota a leginkább megbánt modell

A Consumer Reports felméréséből derült ki, hogy az amerikaiak egyáltalán nem kedvelik a kis SUV-ket.

Elfogyott az összes polgári Bugatti

Összefüggés: a pandémia költekezésre ösztökélte a legfelső egy százalékot, a Bugatti rekordévet zárt.

A BMW nem hajlandó házon belül gyártani az akkumulátorait

A cég szerint még mindig bizonytalan a villanyautós technológia iránya, inkább kivárnak.

Miért nyitotta meg Kína a piacát? Ki fog ebből profitálni?

Külföldi autógyártó Kínába évtizedek óta csak helyi partnerrel együttműködve, vegyesvállalati formában léphetett be, amiben legfeljebb 50 százalékos részesedése lehetett, ráadásul ilyen vegyesvállalatból is maximum kettővel rendelkezhetett. 2022. január 1-től ezek a kötelezettségek azonban megszűntek: a lazítás értelmében ezután bármelyik fél nyugodtan kivásárolhatja a másikat; új, eddig jelen nem lévő gyártók is korlátozások nélkül léphetnek be az ország piacára. Lévén, hogy Kína a világ messze legpotensebb piaca, első blikkre mindez óriási lehetőségekkel, az eddigi status quo átrendeződésével kecsegtet. De az is lehet, hogy nem. Miért nyitott ki az ország? Miért pont most? Ki fog profitálni ebből, Kína vagy a nemzetközi gyártók?

Ez szúrja majd hátba az S osztályt

Végre a hazai szaksajtónak is bemutatták a Mercedes első dedikáltan elektromos platformra, az EVA 2-re épülő autóját, az EQS limuzint. Ha pedig a Mercedes rögtön a kínálat tetejével kíván belépni az iparág jövőjét meghatározó területre, akkor azt a világ ún. legpatinásabb autógyártója részéről súlyos kijelentésnek kell venni. Ez már nem a K+F tétovázása vagy a versenytársak altatása, több mint valószínű, hogy itt az összes puskapor el lett lőve: Meine Damen und Herren, itt van minden, amit ma tudunk. Ezzel a ballaszttal a hasában az EQS rettenetesen fontos és sokdimenziós vízválasztó is egyben, ami elvileg rendbe teszi a elektromos vs. benzines, S osztály vs. EQS, hagyományos gyártók vs. újhullámos gyártók viszonyait.