Pekingi Autószalon: 52 focipályányi terület, 181 premier, ezeket figyeld!
Az autószalon műfaját a közelmúltban sokan temették: az egyedi bemutató show exkluzívabb dolog, sok magát innovatívnak gondoló gyártó a technológiai expók (pl. CES) felé mozdult, aztán jött a COVID, hogy belerúgjon a földön fekvőbe. Elég a 100 év után véget érő Genfi Autószalonra gondolni, de a többi európai, amerikai és a japán szalon sem olyan pezsgő dolog, mint volt. Kínában erről a haldoklásról nem vesznek tudomást, de nem is vehetnek, mert náluk a verseny is óriási (100+ márka!), a tét pedig sok esetben a túlélés, muszáj parádézniuk.
Közzétéve:
2026. 04. 23. 06:20
Mi sem maradunk le az eseményről, sőt: Ákos már be is szivárgott az országba, őt a Geely vitte, én ma repülök a Chery meghívására. A programtól függően nemcsak a gyártók újdonságairól, de a helyi állapotokról és persze magáról a kiállításról is igyekszünk beszámolni videón, képeken, szövegben, de nem lesz könnyű dolgunk: 380 ezer négyzetméteren zajlik a kiállítás, az univerzális terület mértékegységben mérve 53 darab focipálya. Autóból 1451 darab lesz (ezek közül 181 világpremier), influenszerből pedig egyidejűleg várhatóan legalább hárommillió.
Mire figyeljünk?
Az előzetesek alapján négy nagy témát látok kirajzolódni, az általános hírszmogban ezeket lesz érdemes figyelni: A prémium szegmens támadása. Technológia. A prémium szegmens visszavág. Hibridek.
A prémium szegmens támadása
Lassan Kínából is Amerika lehet: bár az elektromos átállás kezdetén a mini/mopedautók érték el a legnagyobb eladásokat, az idei bemutatón hemzsegni fognak az óriási háromsoros SUV-k, azok, amelyekkel leginkább meg lehet óvni a bolygót. Viccen kívül: jelentős tényezővé nőtte ki magát a szegmens, a gyártók nemcsak méretben, de technológiában is a prémium vásárlókat célozzák: ami Amerikának az Escalade, a Tahoe és a Navigator, az Kínának a NIO ES9, a Li Auto L9/L8, az AITO M9 és a BYD Great Tang, a Leapmotor D19. A tisztán elektromosok mellett a PHEV/EREV modellek is gomba mód szaporodnak, kérdés, hogy mennyi helyet hagynak a nyugati márkák legprofitábilisabb, egyben sokkal drágább modelljeinek: az X7-esnek, a GLS-nek vagy épp a Range Rovernek.
Technológia
Azt már tudjuk, hogy a kínai vásárlókat nem hatja meg a márkahagyomány, se a vezetési élmény, többségüknek kényelem és technológia kell. Ebben az autógyártók mellett a normál tech cégek dominálnak, a Huawei főleg: önvezető rendszereket, LiDAR-t, fedélzeti rendszereket is fejlesztenek nem csak hazai, de külföldi márkáknak is, de ez a versengés tőlünk egyelőre távol van. Az önvezetésben is nyakra-főre jelentik be a forradalmi áttöréseket, a szalonon például jelen lesz a Hesai 6D-s színes LiDAR-a, de megint csak az van, hogy a világ többi részét egyelőre kevésbé mozgatja meg ez a dolog, sőt: a Mercedes és a BMW is nemrég csavarta vissza az önvezető rendszereit. Számunkra az akkumulátorok lesznek igazán érdekesek, azon a fronton is lángol a verseny: a BYD pár hónapja robbantott a második generációs Blade-del és a 1,5 megawattos töltőjével, a napokban pedig a CATL emelte a tétet a 3. generációs Shenxing pakkal, ami elvileg 6 és fél perc alatt tudja a 10-98 százalékos töltést. Mivel két top beszállítóról van szó, hatásuk globális.
A prémium szegmens visszavág
Az S&P Global Mobility szerint 6 év alatt a három német szent tehén eladásai 25 százalékot estek, a 2019-es 5,1 milliós csúcs óta tavaly 3,85 milliót sikerült elérni. Nem ők szúrták el: egyik hagyományos gyártó sem pár éves modellciklusokra van berendezkedve, és egyelőre a világ többi részén nincs is erre különösebb igény – ellentétben Kínával. A nagyobb külföldi gyártók helyben, helyi segítséggel próbálnak gyorsítani: a Volkswagen például az XPeng segítségével 24 hónap alatt fejlesztette le az ID. UNYX 08-at; az Audi a SAIC-cal közös AUDI-val próbálkozik; a Toyota helyi bZ szériája pedig jóval kevésbé japán, mint kínai. Teszik mindezt helyi technológiára (pl. Momenta) építkezve, mindeközben pedig folytatják a régi hagyományt is: hosszított tengelytávú változatokat építenek kizárólag Kínának: például az Audi A6L e-tront, és a hamarosan bemutatkozó BMW iX3 LWB-t.
Hibridek!
Kína láthatóan előreszaladt az elektromosítással, amit infrastruktúrában, kínálatban és keresletben sem követnek le a külföldi piacok, sőt, vámokkal védekeznek az elektromos offenzíva ellen. Kínának azonban a belső piaca sem végtelen, emiatt exportra szorul, az imént felvázolt akadályokat pedig a hatótávnövelős és hibrid modellekkel igyekeznek kikerülni. Csodamotorok sosem látott hatékonysággal, csodahibridek 2-3 literes fogyasztással – sok gyártó, köztük a Geely és a Chery is a Toyota hegemóniáját igyekszik megtörni. A spektrum másik végén eközben a rettentő méretű akkumulátorokkal megtámogatott hatótávnövelős monstrumok (PHEV/EREV) állnak, amivel körbe is értünk, ld. A prémium szegmens támadása című bekezdés.
Rengeteg dolgot hagytunk most ki, de kénytelenek vagyunk, kifogyna az internetből a tinta, ha mindent leírnánk. Izgalmas lesz, hamarosan jelentkezünk!
