Fejjel lefelé gázrezsó – A téli kátyúk elleni legerősebb fegyver Budapesten
A III. Kerületi Önkormányzat két speciális géppel esett neki a téli kátyú-apokalipszisnek és szinte mindenkinél hatékonyabban reagálnak a lakossági bejelentésekre. A titok nyitja a meleg, aminek az előállításához télen speciális megoldás kellett.
Közzétéve:
2026. 03. 02. 12:17
Sokakat meglepetésként ért, hogy az elmúlt telek enyhe időjárása után 2025-26 között egészen kemény fagyok és húsos havazások nehezítették meg a közlekedők életét. Az ország több pontja elesett és akkor sokunkban még nem is tudatosult, hogy az aszfalt alatt elkezdtek dolgozni az ártó szellemek. A nappali hőmérséklet és éles napsütés miatt megolvadt a hó, az amúgy is toldozott-foltozott, repedezett utak alá bejutott a víz, majd az éjszakai fagyok miatt jéggé kötött. A térfogatkülönbség szétrepesztette az aszfaltot, mire néhol kátyúk, másutt holdkráterek alakultak ki.
Az illetékes szervek azonnali reakciója sem volt elég heves ahhoz képest, hogy mennyire sok kátyú alakult ki rövid idő alatt, miközben az autósok öklüket lengetve reklamáltak a repedt és szétütött felnik miatt – valahol jogosan. Azonban a kárelhárítás megkezdődött és van egy hely, ahol egészen spéci technológiával estek neki a probléma megoldásának.
Miért kell a meleg?
A III. Kerület polgármestere, Kiss László néhány héttel ezelőtt kirakott egy rövid videót arról, hogy spéci gépekkel estek neki a kátyúhelyzetnek. Olyan technológiával dolgoznak, amivel az egyébként télen alkalmazott hidegaszfaltozásnál sokkal tartósabban tudják felszámolni az úthibákat. Hiszen az nem zárja ki teljesen a nedvességet a betömött kátyú alól, így az ottragadt víz egy mínuszos éjszakán elkezdi kidolgozni a tömőanyagot és ismét ott vagyunk, ahol a part szakad.
A megoldásnál sokkal hatékonyabb a melegaszfaltozás, azonban ehhez a téli időjárás nem ideális. Anno a Magyar Közút is beszélt arról egy rövid videóban, hogy a melegaszfaltkeverő-telepek télen a hőmérséklet miatt nem működnek, így csak ideiglenesen tudják javítani a kátyúkat. Itt jön képbe az a két Infraset gép, amiket nemrég a III. Kerületi Önkormányzat is vásárolt.
Elmentünk kátyúzni
Kimentünk megnézni, hogyan javítanak meg egy 100x80 centis kátyút a harmadik kerület egyik forgalmas parkolójában. Az első, hogy le kell zárniuk az utat – persze ezt teljes szélességében nem tehetik meg, hiszen ők nem hatóság. A keletkezett kátyút kitakarítják, eltüntetnek belőle minden szennyeződést, majd fölé húzzák a két Infraset gépet. Ezek lényegében lefelé irányított gázlánggal felforrósítják a hibás felületet olyan mértékben, hogy megolvad az aszfalt. Szürreális látvány, ahogy 10-12 perc égetés után egy fém piszkavassal úgy kaparászták az aszfaltot, mintha zabkása lenne. A széttört felület szélét egy kicsit fel kell kaparni, hogy a beöntött javítóanyag egyenletesen feküdjön fel.
Az alakítás után egy kátrányos anyagot fecskendeznek a kátyú aljára, ez rendes tapadást biztosít a régi alap és a friss kitöltőanyag között. Erre jöhet rá az aszfalt, amit a munkások zsákokból öntenek a forró felületre, majd egyszerűen lapáttal elegyengetik és egy erre kialakított vasdarabbal tömörítik. Miután egyenletes, újra jönnek a hevítő gépek és felforrósítják a frissen leszórt kitöltőanyagot, ami így megköt és nem engedi át magán a nedvességet. Sőt, az újabb 10-12 perc égetés után erre további kátrányt fecskendeznek, ezzel erősítve a vízlepergető képességét.
A gépeket lehúzva a friss aszfaltból heves füst és enyhe lángcsóvák csapnak fel, a szakemberek pedig némi elhintett homokkal hűtik. Amíg kellően forró, addig lapvibrátorral egyengetik tökéletesre a felületet és simítják el a széleit. Elmondták, hogy ilyenkor meg kell várni, amíg lehűl, nyáron viszont vízzel locsolva gyorsíthatják a folyamatot. A jelenlegi időjárásban átlagosan 40 perc alatt végeznek egy kátyúval, én most sem éreztem hosszabbnak a folyamatot, pedig ránézésre legalább egy 6-8 centi mély lyukról volt szó. Az eredmény meglepő, a kitöltőanyag szép egyenletesen elterült az amúgy nem túl homogén felületen. Mintha csak a színe lenne más az útnak, nem az anyaga.
A cél a gyors reagálás volt
A kész felület még forró, a munkások nem hagyhatják ott, mert balesetveszélyes. Kárt tehet az autók gumiabroncsában, a gyalogosok cipőjében és csúnya lenne, ha pont ott botlana el egy kisgyerek. Ezért a terület lezárva marad, amíg a javítás ki nem hűl, addig pedig pakolásznak. Közben beszéltünk Kiss Lászlóval, a kerület polgármesterével, aki elmondta, hogy a beruházás összességében nem azért volt, hogy megszűnjön a budapesti kátyúhelyzet. A cél az volt, hogy gyorsan és önállóan reagálhassanak a lakossági bejelentésekre. A nagyobb volumenű felújításokra az önkormányzatnak megvan a szerződött vállalkozása.
Elmondta, hogy a lakosoktól számos bejelentés érkezik az önkormányzat különböző felületeire, így az erre vásárolt autó, utánfutó és az abban cipelt eszközök heti öt nap, nyolc órában dolgoznak. A javításhoz szükséges idő függ a hőmérséklettől és a kátyú méretétől is, de a jelenlegi időjárásban állítása szerint napi akár 4-5-6 kátyút is kijavíthatnak. Ebbe nyilván benne vannak az előkészületek, a munka, a pakolászás és a helyszín lokalizációja, illetve elérése is.
Beszélgettünk arról is, hogy az alapvető problémát az okozza, hogy a kerület útjai helyenként 30-40 évesek és alapvetően nem erre a terhelésre tervezték őket. Elég megnézni, hogy a 80-as és 90-es években milyen, mekkora és mennyire nehéz autók mozogtak az utakon. És most? Mi speciel pont egy 2,2 tonnás, elektromos SUV-val mentünk ki megnézni a folyamatot, ami már messze nem ősmagyar Swift, de még csak nem is 124-es Mercedes súly. Ráadásul az elmúlt évtizedekben a forgalom sűrűsége és az autók száma is fokozódott: ugyanazon az útdarabon anno napi 20, ma akár napi 220 autó megy keresztül, így a terhelés sokszoros.
Szintén nem segít a helyzeten, hogy a kerületben futó utaknak csak egy részéért felelős az önkormányzat. Az olyan magasabb rangú utak, mint például a Szentendrei, a fővárosi önkormányzathoz tartoznak. Ettől függetlenül a polgármester elmondta, hogy Budapest vezetése nyitott az olyan együttműködésekre, amely során a kerület speciális gépeivel a fővároshoz tartozó utakon is intézkedhessenek a gyors reakció elvén. Ráadásul elmondta, hogy nemrég a XVIII. Kerületi Önkormányzat is vásárolt ilyen gépeket, így hamarosan ott is megkezdhetik a hasonló munkákat. Persze a betanulás idő, náluk a 2025 novembere és decembere ment el a képzésekre és a gépek beüzemelésére, ám állítása szerint egyáltalán nem bonyolult eszközök.
