Szeptember 20-21-én zajlik Budapesten a nagyszabású Red Bull Showrun, amelynek keretei között a Totalcar 25. születésnapi buliját is megünnepeljük. A kétnapos esemény fő attrakciója David Coulthard és egy olyan Forma 1-es Red Bull versenyautó lesz, amely 2011-ben végigverte az egész világot. A híres skót versenyzővel egy korábbi cikkben már megismerkedtünk, jöjjön most az autó: a Red Bull RB7!
Előzmények
A 2010-es szezon több tényező miatt is emlékezetes lehet a Forma-1 rajongók számára. 2006-os visszavonulása után ekkor tért vissza a királykategóriába a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher, ekkor vezették be a jelenleg is használt pontrendszert, de a döbbenetesen kiélezett világbajnoki harcra is bizonyára sokan emlékeznek.
A szezon utolsó versenyére úgy érkezett a Száguldó Cirkusz, hogy matematikailag négy versenyzőnek is esélye lehetett világbajnokságot nyerni. Mark Webber, Fernando Alonso, Lewis Hamilton és Sebastian Vettel párharcából végül utóbbi került ki győztesen úgy, hogy a szezonzárót megelőzően egyetlen egyszer sem állt a világbajnoki összetett élén. A végén kell vezetni - tartja a mondás.
Ez a rendkívül szoros szezon tehát Vettelnek és a Red Bull Racingnek is meghozta az első világbajnoki címet. A legtöbben innen datálják az energiaitalosok dominanciájának kezdetét, még akkor is, ha az ekkor használt RB6 versenyautót dominánsnak nevezni még túlzás lenne. Kétségtelenül kiváló konstrukció volt, de a teljes szezont nézve épp csak egy orrhosszal volt jobb a többieknél.
Az RB7, és a 2011-es szezon
A 2011-es szezon drasztikus változásokat hozott. A Red Bull új versenyautója, az RB7 brutális erődemonstrációval indított az ausztrál szezonnyitón. Sebastian Vettel közel 0,8 másodperces előnnyel nyerte a szombati időmérőt, a futamon pedig több mint 22 másodperccel Lewis Hamilton előtt elsőként szelte át a célvonalat.
Innentől nem volt megállás. Vettel a szezon első nyolc versenyéből hatot megnyert, majd egy kisebb évközi hullámvölgyet követően az utolsó nyolc futamból is behúzott négyet. Bár sokáig úgy tűnt, hogy csapattársa, Mark Webber győzelem nélkül zár, a rutinos ausztrál megnyerte a szezonzáró Brazil Nagydíjat. Vettel ezzel óriási, 122 pontos előnnyel lett világbajnok a mclarenes Jenson Button előtt, a Red Bull Racing pedig a szezon tizenkilenc versenyéből tizenkettőn győzött, így fölényesen elnyerve a konstruktőri címet is.
Bár a futameredmények is önmagukért beszélnek, az időmérős győzelmi sor mutatja meg igazán, milyen brutális nyers tempóra volt képes az RB7-es. 2011-ben a Red Bull egyet kivéve az összes időmérőt megnyerte, többször fél másodperc körüli fölénnyel.
A befújt diffúzor, a Red Bull titkos fegyvere
Az eredménysor egyértelműen mutatja, hogy az RB7-es kimagaslott a mezőnyből 2011-ben. A szakvélemények nagyjából egyet értenek abban, hogy ez az autó legfontosabb fegyverének, a befújt diffúzornak köszönhető. Bár ezt a megoldást már 2010-ben is használta a csapat, ezen a téren 2011-re sikerült igazán lehagyni a riválisokat.
A befújt diffúzor lényege, hogy az autó kipufogógázait a hátsó leszorítóerő jelentős részéért felelős, a padlólemez hátsó kilépőélénél elhelyezett diffúzorra fújják. A gyorsan áramló gáznak hála ez a fontos aerodinamikai megoldás hatékonyabban működik, így nagyobb leszorítóerőt termel.
A befújt diffúzort nem a Red Bull találta ki. A megoldást kissé más formában már a 80-as években is alkalmazták. Ekkor a kipufogó gázait még közvetlenül a diffúzor belsejébe vezették, ami egyszerre volt áldás és átok. A fő problémát az jelentette, hogy a leszorítóerő nagysága nagyban függött a kipufogógázok sebességétől, ami a motor fordulatszámával állt szoros összefüggésben. Más szóval, minél jobban nyomta a pilóta a gázt, annál több leszorítóerőt termelt az autó. Ennek viszont a fordítottja is igaz volt: ha a pilóta egy kanyar közepén hirtelen felengedte a gázt, drasztikusan csökkent a hátsó tapadás. Ez a kor autóit rendkívül kiszámíthatatlanná és nehezen vezethetővé tette.
A befújt diffúzor ötletét ezután 2010-ben a Red Bull élesztette újra, hála Adrian Newey tervezőzseninek. A megoldást azonban nem egészen úgy használták, mint a 80-as években. A kipufofógázokat ezúttal nemcsak közvetlenül a diffúzorba fújták, hanem egy részüket a diffúzor fölött vezették el, ami segített stabilizálni a légáramlást.
Persze ez a motor fordulatszámától függő leszorítóerő problémáját nem oldotta meg. Ezen a téren a Red Bull motorszállító partnere, a Renault állt elő egy újítással. A franciák egy radikális új motorvezérlő szoftvert írtak a Red Bull számára, ami egy frappáns trükkel segített kiküszöbölni az említett gondot. Az új megoldásnak hála a motor akkor is rengeteg kipufogógázt termelt, ha a pilóta éppen nem nyomta a gázt, vagy fékezett. Ennek hála a kipufogógázok áramlása egyenletesebbé vállt, és nem kellett tartani a 80-as évekre jellemző kiszámíthatatlan karakterisztikától.
A Red Bull megoldását gyorsan átvették a nagyobb riválisok. A 2010-es bajnokság végén pedig az FIA szabályalkotói a technikai előírások módosításával mepróbálták betiltani a befújt diffúzort a 2011-es szezonra.
Csakhogy a McLaren, a Renault és a Red Bull is megtalálta a módját annak, hogy a tiltást megkerülve hasznát vegyék a kipufogógázoknak. Bár a három csapat eleinte drasztikusan eltérő megoldással állt elő, egyértelműen a Red Bull ötlete bizonyult a legjobbnak.
A másik két csapat a kipufogógázokat az oldaldobozok oldalán vezette ki, hogy ezzel "szigetelje" az autó oldalát. A bikák azonban a 2011-es RB7 esetében továbbra is a diffúzort célozták a kipufogóból kiáramló gázokkal, de újszerű módon. A kipufogórendszer két kivezetése a hátsó kerekek és a padlólemez közötti résbe fújta a gázokat, amik így egyenesen a diffúzorra áramlottak.
Eközben a mérnökök tovább dolgoztak a motorvezérlésen, hogy az minden eddiginél több és egyenletesebb kipufogógázt produkáljon még lassításkor is. Ez a két kulcsfontosságú újítás rendkívül fontos szerepet játszott abban, hogy a Red Bull ennyire domináns győzelmet aratott 2011-ben.
Az RB7 utóélete
A 2011-es szezon fölényes megnyerésével nem ért véget az RB7 karrierje. Az autó domináns szereplése, és a benne rejtőző 2,4 literes, 18 ezerig forgó V8-as motor gyönyörű hangja miatt gyorsan a Red Bull kedvelt bemutatóautójává vált.
2014-ben Daniel Ricciardo egy RB7-tel versenyzett egy F/A-18 Hornet vadászrepülő ellen. 2016-ban Max Verstappen parádézott az autóval Ausztriában, 2023-ban Liam Lawson futott bemutatóköröket a híres Mount Panorama versenypályán.
Ezt követően az RB7-es a Red Bull Showrun bemutatók állandó főattrakciója lett. 2025 márciusában a brazil, áprilisban a japán, júniusban a bulgáriai, júliusban pedig a litván Red Bull Showrunon is részt vett. A következő állomás szeptember 20-21-én Budapest! Ne hagyjátok ki!
További cikkeink
