Miközben sokan kiábrándultak a gázolajból, mások egyszerűen csak félnek, hogy egyszer kitiltják az autójukat a városokból, és vannak, akik sosem vágytak traktorra, te még ma is csak egy dízellel tudod elképzelni a napi autós rutinodat? Bár itt az elektromos jövő, saját érdekükben még többen is hisznek benne, így ha nem is bőséges, viszonylag széles az utolsó dízel személyautók és haszonjárművek választéka. Éppen ezért cégcsoportokra bontva gyűjtöttem össze az újonnan megvehető gázolajosokat.
BMW
A bajorok hangoztatták, hogy nem kötelezik el magukat egyetlen technológia mellett, és még most is úgy gondolják, hogy az elektromos hajtás önmagában zsákutca. Ez egyben azt jelenti, hogy lelkesen fejlesztik, lágy hibrid technológiával optimalizálják dízelmotorjaikat. Összesen 23 különböző karosszériában lehet a BMW-től gázolajos autót kapni, és náluk még a hathengeresnek is nagyobb szerepe van, mint az Audinál vagy a Mercedesnél, hiszen a 2,0 literes négyhengeresek (18d, 20d és 30d) mellett a 40d nevű 3,0 literes sorhatos dízel is a márka legendáját erősíti.
Ford
Úgy párolognak el a dízelmotorok az európai Ford kínálatából, ahogy a nem olyan régen még jól eladható tömegmodellek, a Fiesta, a Mondeo vagy éppen a Galaxy/S-Max páros. A középkategóriás típusokban sokáig meghatározó 2,0 literes dízelt már 2021 novembere óta nem építik be a Focusba sem, csak a Tourneo és a Transit változatok kapják meg. A 115 lóerős, 250 Nm nyomatékú 1.5 EcoBlue is a hamarosan szintén kifutó kompakttal kerül ki a választékból. A négyhengeres 2022 szeptembere óta már csak a nyolcfokozatú automata váltóval együtt elérhető.
Hyundai és Kia
A dél-koreai páros mindent megtett, hogy a legprogresszívebb márkák közé tartozzanak, a hibrid és a tisztán elektromos modelljeik is vonzók, így már egyre kevésbé van szükségük a dízelekre a piaci sikerhez. Jelenleg már csak kétféle gázolajost gyártanak, a 48 voltos hibrid rendszerrel kiegészített, 136 lóerős 1.6 CRDi-t, amit a Hyundai Tucson vevői választhatnak, és a 194 lóerős 2.2 CRDi-t, ami viszont csak a Kia Sorentóhoz elérhető. Átjárás nincs, a méretben passzoló Kia Sportage és Hyundai Santa Fe kizárólag hibrid, illetve plug-in hibrid hajtáslánccal rendelhető.
Mazda
A piac ügyeletes lázadója a Mazda. A japánoknak mindenre van egy saját megoldásuk, és szeretnek árral szemben úszni. Mi lenne figyelemfelkeltőbb, mint manapság piacra dobni egy vadonatúj, sorhatos dízelt? A 3,3 literes, összkerékhajtással és persze lágy hibridként 254 lóerős e-Skyactiv D a CX-60 és CX-80 hosszú orrában a legjobb helyen van, ugyanis a cél a német prémium SUV-k megszorongatása volt. Bár van még hova fejlődniük, maga a motor egy kiváló mérnöki munka, a nyolcfokozatú automata váltóval párosítva, 550 Nm nyomatékkal autópályára született.
Mercedes-Benz
A BMW-énél már csak a Mercedes mondaköréhez tartozik hozzá szorosabban a dízelmotor, érthető, hogy ragaszkodnak hozzá. Ettől függetlenül a konfigurátorban láthatóan a plug-in hibrideken és a villanyautókon van a hangsúly, de mélyebbre ásva kiderül, hogy a legtöbb típusnak létezik gázolajjal működő változata. 2,0 literes négyhengerest (200 d, 220 d, 220 d 4Matic) és 3,0 literes sorhatost is kínálnak (450 d), nem is beszélve a két világot frappánsan kombináló, ritkaságnak számító plug-in hibrid dízelről (300 de, 300 de 4Matic) 313 lóerős rendszerteljesítménnyel.
Stellantis
A PSA konszernből kinőtt konglomerátum sosem temette a dízelt, ugyanis a Peugeot-nál is nagy hagyományai vannak a technológiának, és ők is belátták, hogy a vevők egyelőre még igénylik a választás lehetőségét. Ezért költöttek és költenek olyan platformok fejlesztésére, amik a tisztán elektromos és a belső égésű hajtásláncot is be tudják fogadni. Jelenleg még az Opel Astra, a Combo és a Zafira/Vivaro páros, illetve a Peugeot 308, a Rifter és az Expert is készül az 1,5 literes, 130 lóerős négyhengeressel, sőt, utóbbiak a 2,0 literes, 177 lóerőssel is megkaphatók.
Toyota
Szinte a feltételezés is sértő, hogy a hibridek úttörője, a Toyota dízelt árusít, pedig az egyik legendás típusuk, a Land Cruiser még mindig elképzelhetetlen nélküle. A J25-öt itthon csak a 2,8 literes, négyhengeres, 204 lóerős, 500 Nm nyomatékú D4-D motorral kínálják, de van másik gázolajos is, a Stellantistól származó Proace City az 1,5-ös (100 vagy 130 lóerős), a Proace a 2,0 literes (145 vagy 180 lóerős) és a 2006-ban Fiat Ducatónak született Proace Max a 2,2 literes D4-D (született Mjet) motorral 120-tól 180 lóerőig terjedő teljesítménnyel és a karosszériák széles választékával.
Volkswagen konszern
A gázolajos Audi motorok jolly jokere a 2,0 literes TDI. Jelenleg a VW EA288evo széria fut, teljesítménytől függően 30, 35 és 40 TDI néven. Az A3-tól az A7-ig szinte mindenhez lehet rendelni, a frissen bevezetett Audikban, például az A5-ben és a Q5-ben már 48 voltos lágy hibrid rendszerrel kiegészítve dolgozik a négyhengeres, 204 lóerős teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. A kifutó modellekben, az A7-ben és a szintén régóta készülő Q7/Q8 párosban még benne van a prémium kategóriás, 3,0 literes, V6-os 45 (VW EA897evo3) és 50 (VW EA897evo2) TDI néven.
A legszélesebb körben használt VW EA288evo, vagyis a 2.0 TDI még kapható a Seat Leon ötajtós és Kombi változatában, de ott van a Skoda és a Volkswagen lépésről lépésre tisztán elektromosra váltó kínálatában is. A csehektől vehetünk olyan klasszikus modelleket, mint az Octavia és a Superb ötajtós vagy kombi változata, a Karoq és a Kodiaq, ezeken kívül ott van a Golf kétféle karosszériával, a már csak Variantként létező Passat, a Tiguan, a Tayron, valamint a műfajtól is búcsúzó Touran. Az 1.6 TDI már a múlté, a belépő, 116 lóerős dízel is 2,0 literes. A Touareg a 231 vagy 286 lóerős, V6-os 3.0 TDI-vel lóg ki a sorból.
