A jeges szél vízszintesen lőtte a havat az arcomba, befagyott
a tollamban a tinta. Külvárosi parkolóban álltam piros orral
és szederjes fülekkel, és azon morfondíroztam lesz-e olyan bolond, aki
a váratlan fél-ítéletidőben kihozza a dédelgetett kedvencét
a hirtelen meghirdetett minitalálkozóra. Feleslegesen
aggódtam.
Déli tizenkettőt beszéltük meg a Cult-Hungarian Klub
vezetőivel, de a csúszós utak miatt az évbúcsúztató
vattacukormentes minitali is csúszott egy kicsit. Egy órára már vagy
ötven autó mellett toporogtak a büszke tulajdonosok, kötött
sapkák, prémes kapucnik fedezékébe húzódva, zsebre tett kézzel, és
természetesen az autóikról beszélgettek. Mondtam is nekik, hogy úgy
festünk, mint valami neppertalálkozón, de nem nagyon nevettek.
Az időjárás-jelentés után térjünk a lényegre: hogy mi a VW
Cult tuningirányzat, honnan érkezett Magyarországra, miféle autókban
manifesztálódott, és miként működik a cultosokat tömörítő klub. Az
új trendek általában a szubkultúrában születnek, többnyire
ismeretlen népművészek kreativitása nyomán szökkennek azután szárba,
a Cult szüleit azonban ismerjük. Egy osztrák testvérpár, Reinhold
és Mario Altendorfer úgy tíz évvel ezelőtt határozták el, hogy az
autóbizniszben alkalmazottként szerzett tapasztalatok birtokában saját
lábukra állnak.
A tervük az volt, hogy a germán tuning túlzásaival (irdatlan
spoilerek, szemzsibbasztó színek, neonok, ledek és más biszbaszok)
szembe menve új, visszafogott stílust teremtenek, amely úgy növeli
a Volkswagenek kultuszát, hogy tiszteletben tartja az eredeti
alkotók, konstruktőrök és formatervezők munkásságát. Az elkötelezett
tunerek klubot, majd céget is alapítottak: a Cult Societynél első
kézből szerezhetők be az információk, az alkatrészek és
a stílusfokozó elemek.
A Cult stílus tényleg vattacukormentes: a Cult-kocsik
megjelenése visszafogott, harmonikus, kerülik a csicsát,
a bazári tarkaságot. Íme a Cult-kódex legfontosabb
pontjai.
Csak a VW konszern márkái és típusai épülhetnek. Mindenekelőtt
és elsöprő fölényben a Volkswagenek, de Audik, Skodák és Seatok
is. A VW-k közül a Golf különféle szériái és a Passatok
a legkedveltebbek, de sokan művészkednek a Bogarakon is, időt
és pénzt nem kímélve.
A Cult az eredeti formákat
kultiválja, a kasztnikon csak kisebb tisztítást enged
végrehajtani. Szóba jöhet kisebb rendszám használata (ha sikerül
elintézni), valamint a sárvédőívek peremezése. Erre gyakran
szükség is van, mert a cultosok kerék- és futóműbolondok.
A lehető legperesebb gumikat igyekeznek használni, kedvenc méret
a 195/45 R15. A felnik terén némiképp elszállhat az agy:
a BBS RS a menő, meg a Porsche, az Audi és
a Mercedes, szigorúan a gyári kupakokkal.
És ha már nagy és formás, hadd csillogjon: a felnipolír szinte
kötelező, a Cult Society saját pasztát is árul erre a célra.
A nagy kerekek porig ültetett futóművekre kerülnek – legalábbis
Németországban és Ausztriában, ahol simábbak az utak. A mieink is
ültetnek rendesen, elsősorban a KW futómű-elemek a menők, de
dolgoznak FK-val, Eibach-hal, Weitec-kel is. Érdekes, hogy az air-ride
nem megengedett, vagy legalábbis nem menő, pedig leegyszerűsítené
a cultosok életét, igaz, egyúttal jól megdrágítaná
a tuningolást.
Pár gépet közelebbről is szemügyre vettünk. Albert Zoltán
szépen karbantartott II-es Golfjában lassan kész a teljes
bőrkárpitozás: a műszerfal már gyönyörű, az oldalkárpitok
épp a műtőasztalon fekszenek.
Polgár Zoltán csontig ültetett barna II-esében a beltér
kész, a műszerfal maradt fekete, az ülések és az
ajtókárpitok szép bézsszínű bőrözést kaptak.
Ez a gyönyörűen felújított I-es Golf kabrió Pap
Szabolcsé, aki tip-top állapotra hozta, és csak száraz időben
hajlandó kiállni vele a garázsból. Kivéve
a minitalit, amelyre mégiscsak elővette.
Pető Attila Passatja az előző Golfoknál újabb évjáratú, az
ezüstmetál szépség jó úton halad a Clean stílus tökéletes
megvalósítása felé.
Nagyon fontos a márkahűség. Csak a VW konszern, illetve
egyes tuningcégek termékeit, alkatrészeit, elemeit lehet felhasználni,
ezeket viszont szinte tetszés szerinti variációkban. Simán lehetnek egy
Golf alapmodellen Audi-kilincsek, Porsche-fékek, GTI- vagy VR6
karosszériatoldatok. Szóba jöhet a hűtőrácsok, a lámpatestek,
a tükrök cseréje – de csak a fő alapelv, a visszafogott,
elegáns stílus megtartásával. Ezt kell figyelembe venni a kabinban
is, ahol sokan kicserélik az üléseket, és ízléses bőrkárpitozással
újítják fel a megkopott belteret.
A hifi-hangminőség hajkurászása is megengedett, ám látszani csak
a gyári fejegység látszhat, a többit el kell bújtatni. Sokan
rámennek a motortérre is. A minimum, hogy mindig tiszta
legyen, de sok tunernek ez nem elég: krómoznak, festenek, és hát
vannak, akik az alapmotorokat valami erősebb konszerntermékre cserélik.
Úgyhogy ne lepődjünk meg, ha egy ártatlan kinézetű I-es vagy II-es Golf
lazán legyorsul bennünket a lámpánál, vagy az autópályán.
A metsző szélben, hóesésben készített képgalériánkban minden itt
felsorolt stílusjegyhez találnak illusztrációt, sőt, még többféle
stílushoz is, mert a Cult-Hungarian Klub felkarolt két
rokonirányzatot, a
Cleant és a
Rat-et is. A cleanesek mániákus takarítók, igyekeznek
eltüntetni a karosszériáról mindent, ami kiemelkedik, vagy
bemélyül, így a márkajelzéseket, kilincseket, antennákat.
Egy imígyen kezelt Golf IV-es, vagy újabb Passat feltűnően
emlékeztet egy guruló szappanra. A rat-esek a művészien
elhanyagolt külsőben, meg a rozsdában hisznek. Mint a név is
mutatja, akkor jó a verda, ha patkányul néz ki. Ha nincs elég
rozsda a gépen, sarokcsiszolóval mennek neki, aztán kiteszik
a jó meleg napra, és slaggal locsolgatják.
Szólni kell még a kiegészítőkről: sok Cult autón lehet látni
régi vulkánfíber és papundekli bőröndöket, háromkerekű kisbiciklit,
sílécet, marmonkannát. Ezek szerepe, azon kívül, hogy nagyon jól
mutatnak, alighanem az aranykor megidézése, a nosztalgiafaktor
növelése. Sok kocsin díszelegnek különféle emblémák, matricák is.
A leggyakoribb természetesen a Cult Society logója.
Lépten-nyomon feltűnik a vaskereszt, ami a Harley-Davidsont
faragóktól a hot rodot építőkig sokféle autós-motoros
szubkultúrában népszerű, és a kiválóságot, az erőt szimbolizálja.
Kedveltek még az Unocal és a Gulf olajcégek emblémái, na meg
a sebváltókar végére applikált golflabdák, illetve hawaii
virágfüzérek. És egyetlen kocsiból sem hiányozhat az Afri-Cola,
a nyugatnémet ifjúság hetvenes évekbeli kultikus itala.
Miután mindenki csontig átfagyott, és jól kibeszélgette magát,
a klubtagság csillogó kerekein és ültetett futóművein elindult
hazafelé, mi pedig a klubvezetéssel, Pelei Csaba klubelnökkel,
Pető Attila hírszerkesztővel és Farkas Ferenc webszerkesztővel
bemenekültünk egy kellemesen enyhe éghajlatú helyre, hogy áttekintsük
a Cult-kultusz magyarországi helyzetét.
A klub alulról jövő népi kezdeményezésként alakult. Egy debreceni
sörözés közben vetődött fel, hogy össze kellene fogni a szétszórt
cultosokat. 2008. január 10-én született meg hivatalosan
a Cult-Hungarian Klub, és a fiúk Filó Gábor webprogramozó
segítségével rögtön mentek az
internetre, ahol
a legegyszerűbben és leghatékonyabban lehet toborozni, összefogni,
és informálni a tagságot. Nyereményjátékot hirdettek, megjelentek
több hazai autókiállításon és tuningtalálkozón.
Öt kocsival autóztak ki a VW-sek mekkájának számító Wörthersee
Tourra, részt vettek Bátonyterenyén a VW Depo partyn, ahol
a klubok versenyén a Cult-Hungarian klubot egy kupával
díjazták, ott voltak a Siófoki Verda napokon, a zánkai
VW-találkozón, és a 2008-as Nemzetközi Carstyling
tuningtalálkozón, ahonnan sikerült elhozniuk a Cult kategória
díját. Az aktivitás meghozta a maga gyümölcsét: a közel egy
év alatt ezer fölé nőtt a tagok száma, és mint sejthető, szinte
mindenki hímnemű és fiatal. A nagy többségnek van autója, sokuknak
átépítés alatt, sokan még csak most készülődnek a nagy feladatra.
A legsikeresebb klubtag eddig kétségkívül Vaszilkó Balázs, aki
nyolc kupát szerzett tuningolt Skoda S 100-asával a 2008-as évben
a Cult-Hungarian színeiben.
A klubvezetés tövig nyomja a gázt 2009-ben is: ott lesznek
minden hazai VW-találkozón, ismét kiutaznak a Wörthersee Tourra,
újabb nyereményjátékot indítanak szponzori segítséggel
a klubtagoknak, saját nagy Cult-találkozót szerveznek, autós
szépségversenyt indítanak, bővítik a webshop kínálatát. Az ágakra
fagyott verebek azt csiripelték a parkolóban, hogy Vaszilkó Balázs
szétkapta kupahalmozó Skodáját, és valami nagy durranásra készül.
Kíváncsian várjuk, elhallatszik-e majd a Totalcarig.
A minitali valóban vattacukormentes, azaz minden körítést
nélkülöző volt, ahogyan az előzetesen meg is lett hirdetve.
Valójában egyetlen célt szolgált: hogy a TC használható
anyagot tudjon készíteni a cultosokról, legyen autók és
arcok. Tényleg elég (égi)háborús volt a helyzet, fizikai
szenvedést: reszketést, átfagyást, fokozatos kihűlést, lassú
kínhalált okozó faktorokkal. Erre miket olvasok
a Cult-Hungarian internetes fórumán?
"Én, amikor elkészült az autóm, megfogadtam, hogy nem fog
havat látni!
Ezt a fogadalmat vasárnap megszegtem.
DE EGY CSEPPET SEM BÁNOM, NAGYON JÓL ÉREZTEM MAGAM!!!"
Szabi
"Köszönöm, hogy ott lehettem, megismerhettem (akár csak egy
kézfogás erejéig) sok-sok szimpatikus embert!
Teljesen jó volt!!!"
Gabecs
"Sziasztok! Számomra ez a találkozó volt
a leg-leg.
A leghidegebb, legrövidebb, legzűrösebb!
De örülök, hogy nem hagytam ki!"
Kovacszsol
"Sajna én csak kb. 1 órát tudtam maradni, de nem bántam meg!
Este forró fürcsi után felolvadtam!"
Balpity
Hát, emberek, mit mondhatnék? Ti aztán tényleg perverz
autómániások vagytok.
Respect!
