Pár perce még tolldíszes bikiniben szambázó lányok riszálták
a kerek feneküket az izzó aszfalt fölött, brazil zászlókat
lengetett a lelátókon a szintén szambába, rumbába és
csacsacsába feledkező tömeg, fejhangon üvöltő szpíker hergelte
a népet, helikopterek köröztek a pálya fölött. Ám a rajt
első ezredmásodpercében Joao tudata beszűkült, a vérébe
belerobbant az adrenalin, a VW versenykamion hörgő motorral,
visító gumikkal rajtol el, körülötte hasonló masztadonok öldösték
egymást, kitörési lehetőséget keresve.
Joao ordítva taposta a gázt, és villámgyorsan kapcsolgatott
felfelé. Ezt élvezte legjobban, a startot, amikor az ezer lóerős
gép megemelte az orrát, mintha felszállni készülő Boeing 737-es lenne,
és a csoppolt ablakon át csak a vakítóan kék ég keskeny
csíkja látszott. De Joao tudta, hogy mindjárt itt egy éles, 180 fokos
jobbkanyar, ahol sokan el szoktak szállni. Visszakapcsolt kettőt,
megcsúsztatta a truck farát, és driftelve nyomta magát keresztül
a durva kanyaron, persze többen is megelőzték.
– Ne a közönségnek játssz, mert így nem lesz első hely, nem
lesz este pezsgős medenceparty, és a groupie-kat is csak messziről
lesheted – ordította a rádión át a csapatfőnök, és ő lenyúlt,
hogy visszakapcsoljon, és kihúzassa a visszafordító utáni
egyenesben a motort, amennyire csak lehet. Nyerni akart, nyernie
kellett, hogy két nővel hálhasson, mert versenynapok után csak ez hoz
megnyugovást.
– A versenyzők kemény élete, ó
meu mae! Miért nem mentem inkább semmirekellő, léha újságírónak?
– gondolta, és abban a pillanatban hatalmas villanást látott,
hirtelen egy fehértéglás gyárfal rohant feléje. Reflexből elrántotta
a kormányt jobbra, kicsapta a gép farát balra, nagy gázt
adott, hogy kihozza a Dögöt a sodródásból, és elkerülje
a becsapódást, majd határozott fékezéssel megállt, két centire egy
narancssárga targoncától.
Tömeges karambol a Campo Grande pályán 2005-ben
(videó)
Végignézett magán, és terepszínű rövidnadrágból kikandikáló, szőrös,
pipaszár lábakat látott, a négypontos övből diszkréten kitüremkedő
pocakot, enyhén remegő kezeket, a sportkormányt szorító
elfehéredett ujjakat. Végtelen szomorúsággal konstatálta, hogy az esti
buli elmarad, mert ő immár nem JoaoVila do Konconzo, a Fórmula
Truck sztárpilótája, hanem valami magyar újságíró, Koncz János, vagy
kicsoda.
Miután hirtelen belecsöppent a semmirekellő, léha Koncz János
fejébe, gyorsan kiolvasta onnan az információkat. Egerben van, egy kis
magyar városban, egy nagy vállalat, a ZF Hungária telephelyén.
A cégnév ismerős volt, hiszen a ZF brazil szekciója szállítja
a sebességváltókat a csapata versenykamionjaihoz, és
szponzorként is támogatja a teamet. Aha!
Az ő három évvel ezelőtti, versenyzésben megfáradt truckja ezért
került Magyarországra: dekorációként szolgál a bejáratnál,
jelképezi a versenyszellemet, az innovációt, és főképpen állat jól
mutat, mellette fényképezkedik minden hivatalos delegáció, és
a komoly üzleti partnerek belekéredzkedve a fülkébe
földöntúli mosollyal fogják a kormánykereket.
A vas komoly vonzerőt gyakorol minden jogosítvánnyal rendelkező és
nem rendelkező férfiemberre, ezért a fejlesztőrészleg munkatársai
előrelátóan visszafejlesztették kicsit a konstrukciót, hogy csak
ők tudják beindítani. Mert kinek jó, ha valami igen bátor önként
jelentkező váratlanul megjelenik a Döggel a barokk
sétálóutcában, és sebességmámorban fetrengve rendezné le
a gondosan ápolt ágyásokat, kergetné a babakocsis anyukákat,
és végül óóóóóriási robajjal lelökné Dobó kapitányt
a talapzatáról? Hát, a bátor önként jelentkezőn kívül
senkinek.
Most pár próbakör erejéig életet leheltek a VW-be, el is
meséltek pár adatot a gépről. A versenyváltozat alapjául egy
Volkswagen Constellación teherautó szolgált, persze csak
a formájuk hasonlít úgy-ahogy, mert az egész gép át van építve.
A karosszériát kikönnyítették, amennyire csak lehet, kihajították
a műszerfalat, a kárpitokat és minden egyebet, ami
nélkülözhető, viszont masszív csövezést építettek a fülkébe, amire
nagy szükség van egy esetleges karambolnál vagy borulásnál.
Már csak azért is, mert a karosszériaelemek egy része sem az
eredeti. Az ajtók üvegszálas műanyagból készültek, az oldalüvegeket
vászonhevederek helyettesítik, az autó elejében is több a lyuk,
mint az anyag, hiszen sok levegő kell a motor és a fékek
hűtésére. A fülke vágott, azaz jóval alacsonyabb a közúti
változaténál, az egész autó le van ültetve, amennyire csak lehet,
természetesen sportfutóművön gurul, a tengelytáv is rövidebb.
A 8,3 literes turbódízel motort a mérnökök úgy megvadították,
hogy a szériaautó teljesítményének háromszorosát tudja. Ha nyomunk
egy kövér gázt, ezer (!) lóerő szabadul az aszfaltra, nincs kegyelem.
A végsebesség kétszáz fölött van, de a versenyeken
a biztonság kedvéért ezt 170 km/órára korlátozzák.
Az idei bajnokság tíz futamból áll, melyeket Brazília legjobb
pályáin bonyolítanak, a tömeg tombolásától kísérve. Egy-egy futam
a pálya hosszától függően 30-35 körből áll, de tekintetbe veszik
a klimatikus viszonyokat is: nyári hőségben pár körrel rövidítik
a távot. A pontozás két ütemben történik. A verseny első
felénél az első hat versenyző kap pontokat, melyeket beleszámítanak
a bajnoki pontversenybe, de nem befolyásolják az aktuális futamon
elért eredményeket.
A dobogóra azok állnak, akik elsőként fejezik be a versenyt. Az
első tíz helyezettet pontozzák, még az a pilóta is kap egy pontot,
aki a pole pozícióból rajtolt. A Fórmula Truckban hat márka
versenyez: a VW, a Mercedes-Benz, a Scania, a Ford,
a Volvo és az Iveco. Jelenleg a Volkswagen áll az élen, de
a második Mercedes-Benz mindössze egy pont különbséggel követi.
A pilóták versenyében a Mercedes-Benzt hajtó Geraldo Piquet
vezet.
Egerben viszont Koncz vezet, persze csak a gyárudvaron, mert
rendszám nincs az autón. Érdekes ez is, csak hát az ember, ahogy
felgyorsít, már fékezhet is, mert a belső szervizutak
a csarnokok között kanyarognak.
– De jó lenne egy ilyet pályán kipróbálni! – gondolja, éles
villanás, és hirtelen a verseny poklában találja magát,
Brazíliában, előtte ketten kormolnak egymás mellett, egyik versenyző
sem mond le az előnyéről, összeakadva együtt vágódnak a kanyarban
a pályaszéli gumifalba. Koncznak infarktust kapni sincs ideje,
mert a kicsi és folyamatosan rezonáló tükörben látja, hogy egy
Merci erősen túr mögötte.
– Anyádat! – gondolja, elönti a magyar virtus, és odalép
a paripának, jöjjön, aminek jönnie kell. A tömeg
százhetvennél egyetlen nyüzsgő masszává olvad össze, a rádióban
valaki ordít, hogy apressar, apressar, apressaaaaaaar! aztán kockás
zászló lendül, hagyja kigurulni a gépet. Tiszteletkör,
konfettieső, a boxutcában ketten kirángatják a szűk
versenyülésből, a sisakot elhajítja a francba, levegő után
kapkod a negyven fokban. Két gyönyörű nő közelít feléje, szemükben
egyértelműen kétértelmű csillogás.
– Trakkendroll!!! – kiáltja rekedten, de roppant vidáman.
– Szamba, bazeg, szamba – mondja valaki roppant szomorúan,
messziről a fejében legbelül.
Szamba 1000 lőerővel (videó)
A kormányozható léghajók fejlesztéséről és gyártásáról
híressé vált Ferdinand Zeppelin gróf által alapított
léghajógyárban, a dél-németországi Friedrichshafenben
hozták létre 1915-ben azt a fogaskerekeket gyártó üzemet,
amely mára az egyik legismertebb gépipari konszernné fejlődött
és több mint ötvenötezer munkatársat foglalkoztat a világ
öt földrészen működő vállalataiban, érdekeltségeiben.
Magyar vállalatát, a ZF Hungária Kft-t 1996-ban
alapította a ZF. A cég fő profilja komplett
mechanikus sebességváltók fejlesztése és gyártása, valamint
sebességváltó-alkatrészek gyártása haszongépjárművekhez,
illetve személyautókhoz. Két évvel ezelőtt az automatizált
sebességváltók szériagyártása is megindult Egerben.
A világszínvonalú sebességváltókat többek között
a Leyland, a MAN, a Volvo, a Scania, az
Iveco, a Renault és a Nissan vásárolja. Az egri
vállalat a ZF kishaszonjármű-üzletágának nemzetközi
központja. Az üzletághoz többek között francia, USA-beli,
brazil, és kínai vállalatok tartoznak. A ZF Hungária Eger
legnagyobb munkáltatója, termékeinek gyakorlatilag 100
százalékát a nemzetközi piacon értékesíti.
A Fórmula truck hivatalos honlapja, portugálul tudóknak:
http://www.formulatruck.com.br/Default.aspx
