Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A cikk borítóképe illusztráció. - Forrás: Getty Images.
A vezetéstámogató rendszereknél alapelvárás a stabil és megbízható működés, hiszen enélkül nincs valódi értelmük. Ezek alapján azt gondolhatnánk, hogy az egyre intelligensebbnek mondott vezetéstámogatók tökéletesen üzemelnek minden autóban. A valóság a tapasztalataink alapján olykor egészen más, és úgy tűnik, hogy ezt most egy független felmérés is megerősíti.
Egy brit szervezet, a Thatcham Research letesztelte, hogy mennyire jók az intelligens táblafelismerő rendszerek, és arra jutottak, hogy messze nem eléggé. A szervezet azt mondja, hogy egyes táblafelismerő rendszerek minden negyedik alakalommal tévednek. Utóbbi miatt olyan lépéseket sürgetnek, amik szigorítják az ezekre vonatkozó szabályokat.
Az, hogy a táblafelismerők nem pontosak, onnan nézve különösen érdekes, hogy több rendszer adataira is képesek támaszkodni. Használják az autó saját kameráját, illetve GPS-t, ezen felül pedig figyelik az elektronikus térképek információit is. Vagyis elméletben ügyesebbnek kéne lenniük, hiszen nem csupán akkor ismerik fel a táblákat, ha látják kamerával. Az Európai Unióban akkor kaphat jóváhagyást egy ilyen rendszer, ha előtte alaposan letesztelik. Az autót egy 250 kilométeres tesztkörre viszik, és csak akkor felelhet meg, ha a sebességkorlátozó táblák 90 százalékát pontosan felismeri, és a változásokat maximum 2 másodperc alatt jelzi.
Az Egyesült Királyságban működő járművizsgáló szervezet, a Thatcham Research által kidolgozott tesztek alapján a valóság nem ilyen szép. Több autót ők is leteszteltek, és arra jutottak, hogy a valóságban a táblafelismerő rendszerek pontatlanabbak, mint amit EU elvár. Például a hivatalos tesztek szerint az MG ZS 91,3 százalékos pontossággal találta el a sebességkorlátozó táblákat, a Thatcham viszont mindössze 74,3 százalékos pontosságot mért. Ez nagyon jelentős eltérés.
Nem minden autónál ilyen siralmas a helyzet. Az EU-s teszteken a legjobban a BMW i5 szerepelt: 98,39 százalékos hatékonyságot ért el, ami kiemelkedően jó eredmény. A valóság se szörnyű, de jelentősen rosszabb: a BMW-t tesztelő szervezet szerint az autó igazából a sebességkorlátozó táblák 90,3 százalékát ismerte fel helyesen. Utóbbi azt jelenti, hogy minden tizedik alkalommal tévedett. Nagyobb baj, hogy a rendszerek olyan sebességkorlátozásokat is megjelenítettek, amiket nem is használnak az Egyesült királyságban. Például sehol nem lehet 100 mérföld/órával haladni, az egyik autó mégis ezt jelezte a vezetőnek.
A Thatcham Research szerint mindez a gyakorlatban nagyon veszélyes. Azt mondják, hogy amikor a rendszer rosszul tájékoztatja a vezetőt, az veszélyes és hirtelen reakciókhoz vezethet. Gondoljunk bele: ha épp nem figyelt a sofőr, és a 90-es táblánál hirtelen kiír az autó egy valójában nem létező 50-est, megvan rá az esély, hogy a vezető hirtelen fékez, amire a mögötte érkező nem feltétlenül számít. Abba belegondolni is rossz, hogy mennyire necces, ha egy rosszul működő táblafelismerő az autópályán azt gondolja, hogy 30-as táblát látott, az épp aktív adaptív tempomat pedig erre reagálva a belső sávban fékezni kezd.
A Thatcham Research attól tart, hogy az esetlegesen működő rendszerek hatására a vezetők elveszítik a technológiába vetett bizalmukat, és kikapcsolják azt, ami azt jelenti, hogy a rendszer biztonsági előnyei elvesznek. Szerintük ez így nem maradhat: fejlesztéseket sürgetnek, továbbá felszolítják a hatóságokat, hogy keményebb, a valós körülményekre jobban hasonlító teszteket vezessenek be.
Forrás: Thatcham Research / Autocar
További cikkeink
