Néhány hete még azt rebesgették, hogy a BYD a kínai piacon eddig szokatlan módon, Forma–1-es szerepvállalással segítené elő globális terjeszkedését. Igaz, a Szegeden építkező gyártó nem cáfolta, de nem is erősítette meg, hogy igaz-e a híresztelés, ám az annál kézzelfoghatóbb, hogy a tavalyi évben a vártnál is nagyobb visszaesést könyvelhetett el nyereség tekintetében, aminek következtében egy négyéves sorozat szakadt meg.
A BYD ezzel párhuzamosan a kereslet csökkenésének nem különösebben tulajdonított bármiféle jelentőséget, annak viszont igen, hogy átszervezze a gyártását, azt a hatékonyságnövelés és a költségoptimalizálás irányába terelve. Ilyenkor rendszerint csökken a volumen, de amilyen mértékben növekszik a kínai piac, talán ez a lépés tűnik logikusnak.
A hatékonyságpriorizálásnak azonban van egy elsőre egészen ijesztően hangzó oldala: összesen 100 ezerrel kevesebben dolgoznak a BYD-nál, mint egy évvel korábban.
A kínai gyártó munkaerő-állománya ezzel 870 ezer főre apadt, így iparági források szerint nagyjából 10 százalékra tehető a csökkenés mértéke – írja a CarNewsChina.com.
Éves viszonyításban a nettó nyereség nagyjából 19 százalékkal csökkent, ami az árverseny mellett annak tudható be, hogy a jármű- és akkumulátortechnológiák, valamint a töltőinfrastruktúra fejlesztése folyamatos beruházásokat igényel. A BYD a kutatás-fejlesztési részlegén 634 milliárd jüannak, átszámítva több mint 30 ezer milliárd forintnak talált helyet. A rendszeres fejlesztés egyik bizonyítékául szolgál, hogy a hónap elején bemutatták az új Blade-akkumulátort – a Blade 2.0-t –, amelyet mindössze 9 perc alatt lehet 10-ről 97 százalékra feltölteni.
2025-ben a BYD összesen 4,6 millió járművet szállított ki, ebből több mint 1 milliót exportra. Az idén tovább nőhet az export aránya, körülbelül 1,5 millió darabra.
Borítókép: Illusztráció: Donato Fasano/Getty Images
További cikkeink
