hirdetés

Eddig ezek a gyártók jelentős összegeket fizettek az amerikai elektromosautó-gyártónak Európában, hogy annak zéró emissziós kvótáit felhasználva ellensúlyozzák saját belső égésű modelljeik károsanyag-kibocsátását. A két óriásvállalat távozása látható mínusz lesz Elon Musk cégének, amely korábban csak Európában évente több mint egymilliárd eurós tiszta profitra tett szert a szabályozási kreditek értékesítéséből.

A tervek szerint a két vállalat eltérő stratégiával éri el az önállósodást. A Toyota esetében a hibrid hajtásláncok kiemelkedő piaci sikere és az elektromos portfólió bővülése a kulcs, ezzel szemben a Stellantis egy ravaszabb üzleti manővert választott: a Teslával való szakítás után saját emissziós közösséget hoz létre a kínai partnerével, a Leapmotorral. Mivel a Stellantis többségi tulajdonnal rendelkezik a márkában, a Leapmotor Spanyolországban gyártott elektromos autóinak kvótái házon belül maradhatnak, így a büntetéseket ingyen válthatják ki. Leapmotor tesztünkért katt ide:

Ez a folyamat egy globális trend része, amely a Tesla egyik legjövedelmezőbb bevételi forrásának apadását jelzi. Míg 2024-ben a vállalat még rekordközeli, 2,76 milliárd dollárt keresett szabályozási kreditekkel világszerte, ez az összeg 2025-re már közel 30 százalékkal csökkent. A változás a hagyományos gyártók fokozatos elektrifikációja miatt persze elkerülhetetlen (volt), de a Tesla így is rengeteget tudott profitálni a rendszerből, és tud még mindig.

Bár más gyártók, például a Ford, a Honda, a Mazda és a Suzuki továbbra is katonásan fizet, iparági elemzők szerint idővel közülük is többen távozhatnak a poolból. A Toyota és a Stellantis kilépése sem végleges, mert ha év közben esetleg elmaradnak a várt eladásaik, ezáltal a kibocsátásuk is meghaladja a büntetési határt, a szabályozás értelmében december 1-jéig még visszaléphetnek a döntéstől.