Közel négy évtizeddel az amerikai alapítása után a Honda anyaországában, Japánban is bevezeti a luxusmárkáját, az Acurát. A döntés hátterében egyrészt a márka 40. évfordulója áll, de ennél sokkal fontosabb tényező a Japán és az Egyesült Államok közötti új kereskedelmi megállapodás, amely utóbbi fél nyomására egyszerűsítette az amerikai specifikációjú járművek importját a szigetországba.
Az első Acura-jelvényes modell a kínálatban az Integra Type S lesz, ami technikájában nagyrészt egy Civic Type R. Érdekesség, hogy a járművek megőrzik az amerikai specifikációjukat, így – a japán közlekedési renddel ellentétben – baloldali kormánnyal kerülnek a szalonokba. Ez a megoldás a japán piacon a presztízs és az exkluzivitás szimbóluma, hiszen a ritka nyugati importautók hagyományosan bal kormányosak maradtak.
Az Acura Integra Type S 2,0 literes, 320 lóerős turbómotorjával és manuális váltójával a japán rajongókat és gyűjtőket célozza meg, akik a JDM (japán belpiacos) érzés helyett egyfajta amerikai egzotikumot kapnak. A Honda ezzel a stratégiával nem a tömegértékesítést, hanem a márka prémium imidzsének erősítését tűzhette ki célul az egyre telítettebb luxusautó-piacon. Az anyacég az Acura Integra mellett egy másik amerikai modelljét, a Passport TrailSport szabadidő-autót is behajózza Japánba, bár utóbbi továbbra is Honda márkanév alatt fut majd.
A márka japán terjeszkedése nem áll meg a belső égésű modelleknél: várhatóan az elektromos Acura RSX-et is forgalmazzák majd, kérdés azonban, hogy az elektrifikációval szemben egyelőre szkeptikus országban ez üzletileg mennyire lesz kifizetődő lépés. Az amerikai importtal nincs egyedül a Honda: jelen állás szerint a Toyota az Amerikában készülő Camryt, a Highlandert és a Tundrát viszi haza, a Nissan pedig a Muranóval tervez hasonlót.
További cikkeink
