Manapság már természetes, hogy a Bugatti a szupersportautók piacán fontos szereplő, de a 90-es évek közepén még úgy tűnt, a márka végleg eltűnik a süllyesztőben. Az EB110-es villanása után elfogyott a pénz és a lendület, és ha a Volkswagen-csoport nem vásárolja fel a márkát, ma valószínűleg csak a történelemkönyvekben olvashatnánk róluk.
A feltámasztás Ferdinand Karl Piëch, a VW-csoport akkori teljhatalmú urához köthető. A legenda szerint Piëch egy japán vonaton, a jegy hátuljára skiccelte fel a W16-os motor első vázlatát. Ez a rajz vált valóra 2005-ben a Veyronban, ami nemcsak az első Bugatti volt a VW-korszakban, hanem egy brutális fegyverkezési verseny kezdete is. Piëch kényszerítette ki a mérnökökből az 1000 lóerőt és a 400 km/h feletti tempót – egy olyan korban, amikor mindenki azt mondta, ez lehetetlen.
A gyár most a 2019-ben elhunyt professzor előtt tiszteleg az F.K.P. Hommage változattal, amely a méregdrága, egyedi autókat jegyző Solitaire program keretében készült. Az autó szakít a Chiron agresszív éleivel, és vizuálisan visszakanyarodik a Veyron gömbölydedebb világához. A sötétvörös és fekete fényezés is szimbolikus, ugyanis a Veyron legelső példánya is ebben a színben pompázott.
Az F.K.P. Hommage utastere radikális fordulat a Chironhoz képest, ugyanis elengedték a hagyományos bőrbelsőt. Helyette egy Párizsban készült, egyedi szövésű textilt használnak. A lemezek alatt persze nincs múltba révedés, ugyanis a modellben a 8,0 literes, négyturbós W16-os motor friss változata dolgozik 1600 lóerős teljesítménnyel. Alighanem erre a csomagra Ferdinand Karl Piëch is csak elismerően csettintene!
További cikkeink
