Adrian Newey ugyan egy éve már az Aston Martinnál dolgozik, de álma ott maradt, sőt dolgoznak is rajta: ez az RB17. Tavaly előtt már bemutatták Goodwoodban, de azóta tovább finomítottak rajta. Ez itt az RB17 frissített, 2.0-s verziója, és ugyanolyan brutális, mint az előző.
Azonnal feltűnnek az új, hokiütő formájú első fényszórók, amiktől igazibbnak tűnik az autó. Finomítottak a hűtőnyílásokon, és kapott egy hatalmas uszonyt hátulra. Minden sokkal részletesebb, valósághűbb, van már visszapillantója, ablaktörlője, ugyanis ha ez a végleges külseje az RB17-nek. Méretben hajszálnyit kisebb, mint a koncepció de az alapterülete továbbra is egy modern Forma–1-es autóéval egyezik meg.
A TopGear Rob Gray-jel, a Red Bull Advanced Technologies technikai igazgatójával beszélt, aki elmondta, hogy Newey hivatalosan már nincs ott, de továbbra is beleszólhat a projektbe, érdekli, mi történik, és ha kell, telefonon mindig elérhető. Azt is hozzátette, hogy nagyjából pontosan tudják, mit akart Newey az autótól, így a vízió adott.
Newey egyik utolsó mániákus módosítása az volt, hogy a kipufogót a motorborítás gerincére költöztette. Ez hatalmas műszaki kihívás volt, főleg hőtechnikai oldalról, de megoldották. Középen egy teljesen egyedi fejlesztésű, 4,5 literes Cosworth V10 dolgozik, ami 15000-ig forog és önmagában ezer lóerőt tud. A hátramenetet és a váltások alatti nyomatékkiesést egy villanymotor kezeli, ami ráadásként még 200 lóerős elektromos lóerőt is ad. A hang viszont tiszta kilencvenes évek végi F1 nosztalgia. Newey kedvenc F1-es hangja a McLaren–Mercedes MP4/15-é volt, ezért a tíz az egybe leömlőt kifejezetten erre a sikító hangra hangolták.
Most először bepillanthatunk az RB17 utasterébe is. Semmi extra, minden a funkcióról szól. Biztonság szintjén Le Mans-i prototípusokkal egyenlő. A gombok elrendezése és a kilátás még finomítás alatt áll, de egy dolog biztos: érintőképernyőkről és haptikus felületekről hallani sem akarnak. Minden fizikai, tapintható kapcsolóval működik, mert 5G-s oldalgyorsulásnál, 1700 kilogrammnyi ventilátoros leszorítóerő mellett nem illik menükben matatni.
A gyártás alatt álló első példány már most rengeteg tesztkilométert futott, részben az F1-es szimulátorban, részben próbapadokon gyötört alkatrészekkel. A tervek szerint idén nyáron több Forma–1-es futamon is hallhatjuk majd élesben tesztelni, jövő tavasszal pedig elindul a mindössze 50 darabos, teljes egészében brit gyártású széria.
További cikkeink
