Repülésre is felkészítették a dakaros Defendert
Ezzel a három tökéletesített Defenderrel indul a Land Rover gyári csapata a 2026-os Dakar ralin.
Közzétéve:
2025. 12. 30. 07:29
A Dakar rali még mindig tud valamit mutatni abból a technikai őrületből, amiért az eredeti B csoportos vasakat hősként ünnepeljük a mai napig. Nem csak azért, mert a Classic kategóriában indulnak a hőskor gépeivel is, hanem mert az élmezőny legmodernebb autói között is eszméletlen gépek állna rajthoz minden évben.
Idén a Defender is fontos szereplő, és szándékosan nem Land Roverről beszélünk, mert a gyári csapat nevét a modell, és nem a márka adja. A versenyautó pedig eszméletlen, gykorlatilag mindannyiunk álom Defenderét sikerült összepakolni minden olyan extrával, ami a töménytelen veretéshez szükséges.
Minden mezőny legdurvább autói a csővázas, épített buggy-k, amiknek sok köze nincs a külsejét és nevét adó eredeti autóhoz, a Defendernél viszont az a szép, hogy gyári autókkal dolgoztak. A Stock kategoria megköveteli, hogy a karosszéria érintetlen maradjon – ebben indulnak Hamza Peiték is a Patrollal –, így egy kicsit könnyebb beleszeretni a Defender versenyautóiba is.
A D7X-R versenyautók a Defender Octa modellre épülnek, a Stock kategória pedig megköti a motor gyári teljesítményét, vagyis 626 lóerővel gazdálkodnak, a V8-ashoz a ZF nyolcfokozatú automata váltóját csatolják és persze, állandó összkerékhajtás társul mellé. A technikai változtatások innen kezdődnek.
Miután semmiféle kényelmi extra nem maradt az autóban, a vezérlőszoftvert és a kompett kábelezést egyedire cserélték, valamint javítottak a motor hűtésén is. Gyárilag három külön álló hűtőtestet használ az Octa V8-asa, a D7X-R-ben ezt egy darab hatamasra cserélték, amin négy darab elektromos ventilátor dolgozik. Nyitottak szellőzőket a motorháztetőn is, így a 45 fokos hőségben sem lesz gondja a nyolchengereseknek.
Nem változtathatnak a futómű bekötési pontjain, viszont a rugóstagokon igen, elöl szimpla, hátul pedig dupla gátlókat használ a versenyautó, erre több okból is szükség volt. Az egyik, hogy így jobban bírja az extrém és tempós terepezést, másrészt pedig 550 literes vereny üzemanyagtankot építettek az autó hátuljába, ezt pedig legalább egy szakasz idejére csurig kell majd tölteniük, ami majdnem 600 kilós terhelést jelent a hátsó tengelyen.
Ehhez igazították az autó szoftverét is, bekerült egy "Flight Mode" a programozásába, ami érzékeli, ha a kerekek elhagyják a talajt, ami viszonylag sűrűn fordul elő a Dakar ralin, hiszen az autók általában repülnek a homokdűnéken. A Defendernél erre szolgál a repülő üzemmód, arra a pár pillanatra üresbe teszi a váltót, hogy földetéréskor a hirtelen terhelés ne tegyen kárt a hajtásban.
Saját nagyomású levegővel működő emelőrendszert is kapott beépített kompresszorral, vagyis kerékcseréhez, javításhoz képes magát felemelni, ezzel pedig rengeteg időt spórolhat a pilótáknak. A raktérben szerszámok, biztonsági felszrelések, elsősegély csomag és három készre szerelt pótkerék is utazik velük.
Több kamionnyi pótalkatrésszel és gumikkal támogatja a csapat a három rajthoz álló Defender D7X-R-t. A versenyautók pilótái között pedig ott van Mr. Dakar, vagyis a tizennégyszeres győztes Stéphane Peterhansel Mika Metge navigátorral, vagyis erős esélyt jósolhatunk a Defendernek egy kategóriagyőzelemre. A másik két autóban Rokas Baciuška és Oriol Vidal, valamint Sara Price és Sean Berriman állnak rajthoz. A több mint 5000 kilométeres Szaúd-arábiai sivatagban rendezett 2026-os Dakar január 3-án fog elrajtolni.
