Statisztikák bizonyítják, hogy az elektromos autók arányaiban ritkábban gyulladnak ki, mint a belső égésű motorral szerelt társaik. Azonban eltagadhatatlan tény, hogy ha mégis kigyulladnak, akkor rendkívül nehéz eloltani őket és hatalmas pusztítást végezhetnek a lítium alapú akkumulátorok. Éppen ezért sokan jogosan tartanak az akkumulátortűztől, azonban a Stellantis nemrég benyújtott egy szabadalmat, ami megoldást nyújthat a problémára.
A Mopar Insiders fedezte fel, hogy a szabadalmi és védjegyhivatalnak benyújtott dokumentumaikban egy az akkumulátorokba épített tűzoltórendszert fejlesztettek ki. Ez egy olyan technika, ami nem csak képes elszigetelni a kialakult tüzet, de akár meg is előzheti. Ennek pedig az egyik alapja, hogy minden akkumulátor modulban több, finom hőérzékelő dolgozik és jelez a vezérlőegységnek ha kiugróan magas hőmérsékletet észlel.
Az akkumulátorok összetett és masszív fém házába a vízhűtés vezetékei és bordái mellé bekerülne még egy csatornarendszer, amiben rendkívül hatékony tűzoltóhab lenne enyhe nyomás alatt. A modulok felett pedig kések helyezkednek el, amik probléma esetén képesek megnyitni azt a lágy vezetéket, amiben ez a hab pihen. Emellett az akkumulátor hűtéséért és kondicionálásáért felelős vízkört is meg tudná nyitni a rendszer, amivel kifejezetten a sérült cellát hűtenék.
A rendszer a hőmérséklet szenzor, majd a vezérlőegység alapján lépne működésbe. A problémás modul felett megnyitott csatornából beáramlana a hab az érintett területre és vastagon elszigetelné a hibás cellát vagy modult a többitől. Emellett azonnal spéci hűtőfolyadékot engedne be a rendszer, hogy visszahűtse a problémás területet. A reakció során fellépő gázokat finom szelepek engednék ki akár teljesen, akár részlegesen, így ezek nem tudnának olyan könnyen lángra kapni.
Ha a rendszer nem is tudja megfékezni, de rendkívül meglassítja a tűz folyamatát, ezzel időt hagyva az autóban utazók számára, hogy kiszálljanak és eltávolodjanak, ha baj van. Emellett akár azt is megvárhatja így az akkumulátor, mire kiérnek a speciális tűzoltók és végül az autót is képesek lehetnek megmenteni az akkumulátor pusztítása elől. Bizonyos helyzetekben pedig már maga a belső tűzoltórendszer is képes lenne olyan hatékonyan elszigetelni a hibás modult, hogy az egyáltalán nem kap lángra.
Elég jól hangzik ez a szabadalom és egészen biztos, hogy sok szkeptikus embert meggyőzne az elektromos autók biztonságát illetően. Ráadásul nagyon komoly előrelépés lehet, hogy ha végre befutnak a szilárdtest akkumulátorok – amik sokkal kevésbé hajlamosak kigyulladásra – és esetleg még azokat is ellátják egy ilyen biztonsági rendszerrel.
