Fontos mérföldkőhöz ért a szegedi BYD gyár építése, amikor december 9-én megérkezett Kínából az első nagyobb gyártósori eleme. Az alkatrészt a BYD gyárépítéseknél gyakran megjelenő Yuanzhitou 2018 nevű vállalat hozta hajóval, a szegedi gyárat pedig közúton közelítette meg egy speciális nyergesvonató és utánfutó segítségével.
Az első ilyen elem megérkezése azt jelenti, hogy a gyár építése az ütemterv szerint halad, de ezt korábban már a BYD is megerősítette. A 2023-as gyáralapítás bejelentését követően 2024-re a kínai vállalat megvásárolta a szükséges földterületeket és még abban az évben megkezdték az építkezést. Eredetileg 2025 végén nyitott volna az üzem, de ezt áttolták 2026 első negyedévére, ami a jelenlegi ütem alapján tartható.
A BYD azt tervezi, hogy 2026 első negyedévében megkezdik a gépek tesztelését és a próbagyártást, majd a második negyedévtől kezdődően hivatalosan is megkezdik a tömeggyártást. Az első néhány évben nem fogják kihasználni a teljes gyártási kapacitást, a márka komolyabb európai felfutását követően azonban akár évi 300 ezer autót is összeszerelhetnek majd Szegeden.
A kínai vállalat eleinte csak a Dolphin Surföt fogja nálunk gyártani – ezt más piacokon Dolphin Mini, Seagull, Atto 1 néven ismerik. Később azonban átszerelik az üzemet, hogy Atto 3, Dolphin, Seal és Seal U modelleket is építhessenek, így kibővítve a termelést a célkapacitásig.
A BYD-nak nem csak az olcsóbb munkaerő és a jobb lokalizáció miatt fontos a magyarországi gyár. Az Európai Unió korábban vámokat vetett ki a kínai elektromos autókra, amelynek a mértékét attól függően határozták meg, hogy a különböző átláthatósági vizsgálatok során mennyire volt együttműködő az adott gyártó. A BYD esetében voltak hiányosságok, így náluk 20,7 százalékos büntetővámot és 10 százalék alapvámot határoztak meg. Azonban ha beindul a szegedi gyártás, az itt készülő modelleket nem érinti majd a vám, így még olcsóbb autókkal áraszthatják majd el a piacot.
Forrás: CarNewsChina
További cikkeink
