Sok országban még mindig közkedvelt hobbiautó a Fiat 126, vagy ahogy mi ismerjük: a Kispolszki. A típust 28 éven keresztül gyártották és míg Olaszországban bő 1,3 millió darabot építettek belőle, addig Lengyelországban az FSM további 3,3 millióval szórta tele a piacot – meg egy kevés Ausztriában is készült. Tehát alkatrész utánpótlás és bontott holmi is von hozzá bőven, így sokan szeretnek hozzányúlni és építeni belőle valami vadat.
Ilyen lett annak az angliai srácnak is a Kispolszkija, aki egy tízezret forgó BMW motort pakolt bele az eredeti, lusta, kéthengeres, 24 lóerős helyett. Ez főleg annak fényében szép projekt, hogy a srác eleinte nem is akart Fiat 126-ot. MX-5-öket keresett Facebook Marketplace-en, amikor szembejött vele a kartonpapír sárga kisautó napszítta rózsaszín felnikkel és megcsapta az ihlet, napolta az Mazda-projektet.
Az autót elég rendesen kibelezték, nagyjából csak a vázszerkezet és a kaszni maradt eredeti. Az első futóművet lecserélték egy független szerkezetre, amit Olaszországból rendeltek, illetve mindenhol kijjebb tolták a kereket a stabilitás érdekében. Ehhez rendeltek szintén Olaszországból üvegszálas szélesítéseket, de ezeket túl vékonynak találták, ezért csak sablonnak használták őket az új, egyedi, alumínium elemekhez. A 13 colos alufelnik egyelőre nem véglegesek, lesz rajta olasz sportfelni, csak az alatt is férjenek el elöl az apró féktárcsák a négydugattyús nyergekkel.
Kell a fékerő, hiszen az eredeti teljesítményt sikerült megnégyszerezni. Az eredeti 650 köbcentis blokk helyére egy BMW K75 motorját építették be, ami gyári állapotában is 75 lóerőt, illetve 68 Nm nyomatékot produkál. Ezt viszont egy kicsit megpiszkálták és jelenleg száz lóerő körül tudhat, ami rengeteg egy ennyire pici és könnyű autóban – a tulaj becslése szerint olyan 500 kiló körül lehet a Kispolszki az átépítések után. A motor egy olyan hatsebességes, szekvenciális váltóhoz csatlakozik, ami szintén Olaszországból származik és kifejezetten ilyen, kisméretű versenyautókhoz tervezték. A videó alapján elképesztően finoman vált és jól kezeli a motor teljesítményét.
Mivel a menetdinamika sokat javult, ezért biztonságosabbá kellett varázsolni az autót. Éppen ezért beépítettek egy masszív bukókeretet, raktak be feszes oldaltartású, kagylósított versenyüléseket és ötpontos biztonsági öveket az utas- és a sofőroldalra is. A motor elég hangosan üvölt a motortérben, nehéz menet közben beszélgetni, éppen ezért egy belső rádió és két mikrofonos fejhallgató is került az autóba.
Az alapozószürke Kispolszki már így is egy nagyon kívánatos eszköz, de mint a legtöbb építés, ez sem fog soha elkészülni. A tulajnak már most komoly tervei vannak a jövőre nézve, hiszen nemrég vásároltak egy Garett turbót az autóhoz. Azt egyelőre nem tudják, hogy hány lóerőre szeretnék felhúzni a 740 köbcentis háromhengerest, de a videóban elmondta, hogy neki hiányzik a turbó hangja, tehát lehet, hogy nem a teljesítménynövelés lesz az elsődleges cél.
További cikkeink
