Van az a kellemetlen helyzet, amikor az ember annyira fáradt, hogy egyszerűen már nem tudja nyitva tartani a szemét. Ez a legtöbb munkahelyen problémát jelent, de talán sehol sem olyan súlyosat, mint a sofőröknél. Főleg egy olyan tömegközlekedési eszközt vezetve, amelyen a vezetőn kívül rengeteg másik ember is jelen van.
Pedig éppen ilyen kellemetlen helyzetbe került nemrég egy villamosvezető, miután elaludt és majdnem súlyos balesetet okozott. Az eset szeptemberben történt, de csak most hozták nyilvánosságra a felvételeket, amiken jól látszik, hogy a nő már a megállóban is többször lehunyta a szemét. Testtel előre billenve próbált pihenni, amíg az utasok fel- és leszálltak a megállóban.
Itt még felébredt időben és elindult a szerelvénnyel, ami egy hosszabb alagúton is végigment. Valószínűleg a monoton közeg és a gyenge fények adták meg a kegyelemdöfést és a villamosvezető hátrabillenve elaludt. Közben a keze folyamatosan rajta volt a gyorsítókaron, amit így akarata ellenére lassan de biztosan nyomott előre. Ettől a villamos gyorsítani kezdett és a felvétel alapján a leghevesebb pillanatban az 50 mph-t, azaz a 80 km/h-t is elérte.
Ez az alagútból kivezető enyhe jobbos kanyarban sok volt, az utasok tehetetlenül balra estek és a rántásra a villamosvezető is felébredt. Ekkor reflexből hátrahúzta a gyorsítókart és elkezdte lassítani a szerelvényt, amit több másik kanyar is erősen megrántott. Közben egy autót is majdnem letarolt a tempósan érkező szerelvény, szerencsére azonban elrántotta a kormányt, így nem ütköztek össze.
Az eset után a villamosvezető felállt és hátrafordult az utastérbe. Próbálta lenyugtatni az ijedt utasokat és azt mondta nekik, hogy meghibásodott a vészfék, de most már minden rendben. Később az esetet vizsgáló hatóságoknak is azt állította, hogy a vészfékkel volt gond, azonban a felvételek megmutatták az igazságot, így állami ügy lett az esetből, amely során senki sem sérült meg.
A villamost üzemeltető közlekedési vállalat igazgatója elmondta, hogy kivizsgálják az esetet és mindent megtesznek, hogy utasaik a legnagyobb biztonságban közlekedhessenek. A jövőben tervezik olyan eszközök beszerzését, amelyek helyadatok alapján korlátozhatják a villamosok sebességét. Emellett fokozzák a beépített fáradtságfigyelők éberségét és a képzésen is komolyabb hangsúlyt fektetnek a problémára.
Forrás: Carscoops
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
