A világ legnagyobb elektromos kompját építi az ausztrál Incat Tasmania, és nemrég bejelentették, hogy a szerkezet hamarosan teljesen elkészül. A vállalat bizakodó a hajóval kapcsolatban, ami az autózáshoz képest elképesztő számadatokkal rendelkezik. Ez nem szokatlan, a világ legnagyobb belső égésű motorját is hajóba szerelik, ezzel együtt pedig úgy néz ki, hogy a legnagyobb akkumulátor is egy kompban debütál majd.
A hajóban négy akkumulátortermet alakítanak ki, amelyekben összesen 5016 darab modult helyeznek el. Ezek összkapacitása közel 43 MWh, azaz 43 000 kWh – az autóknál használt mértékegységgel. Ez nagyjából 430 darab BMW iX50 elektromos luxusautó akkumulátorának a kapacitása, vagy éppen bő 1600 darab Dacia Springé. Nem véletlen, hogy csak a csomagok súlya 280 tonna, ami valójában szinte teljesen eltörpül az alumínium szerkezetű hajó 2000 tonnás tömege mellett.
A vállalat vezérigazgatója egy interjúban elmondta, hogy egészen addig nehéz elképzelni, hogy milyen léptékről van szó, amíg az ember be nem lép egy akkumulátorterembe. Hozzátette, hogy amint elkészül a hajó, bizonyítani fogja, hogy a nagyméretű, fenntartható hajók nemcsak lehetségesek, de praktikusak és kereskedelmi szempontból is életképesek.
Máshol is várhatóak elektromos kompok
Bár nem olyan látványos, mint az autóiparban, valójában a hajózásban is egyre elterjedtebb az elektromos hajtás. A legtöbb ilyen projekt Norvégiából indult és már most üzemelnek ilyen kompok világszerte. Az egyik leghíresebb – és jelen állás szerint a legnagyobb – elektromos komp jelenleg Argentína és Uruguay között fog szolgálni rövidesen. A szintén alumínium szerkezetű komp Buenos Aires és Colonia del Sacramento kikötőjét köti majd össze és egyszerre akár 2100 embert és 255 járművet képes szállítani az 55 kilométeres úton.
A hajó elektromos rendszerét és akkumulátorait a Corvus Energy és a Wärtsilä szállítja majd. Utóbbi azért érdekes, mert éppen ők építik a világ legnagyobb belső égésű motorjait. A csomag kapacitása az új Incat Tasmania rendszeréhez hasonlóan 40 MWh körül lesz és egyszerre nyolc darab, 2,2 MW teljesítményű hajtóművet lát majd el árammal – ez átszámítva összesen bő 23 600 lóerő. Mivel ezzel a teljesítménnyel egy vízsugaras rendszert fognak működtetni, a hajó akár a 46 km/h-s sebességet (25 tengeri csomó) is elérheti.
A hajó jövendőbeli üzemeltetője, a Buquebus vezetője korábban egy interjúban arról beszélt, hogy az akkumulátorokat mindössze 45 percbe telik feltölteni 20-ról 80 százalékra. Ez szerencsére éppen annyi idő, amíg az utasok és autósok fel- illetve leszállnak, így a hajó minden kikötésnél tud annyit tölteni, amennyit kell. Éppen ezért folyamatosan tud majd működni és nem okoznak problémát az elektromos hajtás korlátai. Ráadásul az üzemeltetése nemcsak közvetlenül, de közvetetten is környezetkímélőbb, hiszen míg Argentína villamosenergia-termelésének 46 százalékát adja atom- és megújuló energia, addig Uruguayban ez az érték 98 százalék – kizárólag megújuló forrásokból.
Forrás: Villanyautósok, Incat
