A szokásos nyári vakáció lassan véget ér, a Száguldó Cirkusz pedig tovább robog. Ideje vetni egy pillantást a szezon első 14 versenyére, és összegezni a csapatok és pilóták teljesítményét. A konstruktőri pontverseny állása alapján a mezőny végéről indulunk, majd fokozatosan haladunk a világbajnoki cím várományosai felé.
10. Alpine (20 pont) – [Pierre Gasly (20 pont), Franco Colapinto (0 pont), Jack Doohan (0 pont)]
Az erősorrendet illetően nem lehet kérdés, hogy az Alpine a 2025-ös szezon legnagyobb negatív meglepetése. Azok után, hogy a siralmasan kezdődő 2024-es évad végére a csapat fel tudott állni, arra számítottunk, hogy idén a gárda visszatérhet a középmezőny erősebb csapatai közé. Mindezt az előszezoni tesztek is alátámasztották, ahol bár semmi kiemelkedőt nem láttunk a csapattól, nyoma sem volt az egy évvel korábbi lemaradásnak.
Ehhez képest az Alpine jelenleg a konstruktőri bajnokság utolsó helyén áll, és összesen háromszor tudott pontot szerezni 14 verseny alatt. Flavio Briatore eddig nem tudott csodát tenni, ahogy az év elején komoly visszhangot kiváltó pilótacserét sem igazolják az eredmények.
Az Alpine Pierre Gasly, Jack Doohan felállással kezdte az évet, de már a szezonkezdet előtt elterjedt a pletyka, miszerint Briatore szeretne minél előbb megszabadulni az ausztrál pilótától. Doohannek végül hat verseny jutott, mielőtt a csapat Franco Colapintót ültette a helyére. Az argentin azonban egy fikarcnyival sem teljesít jobban, mint elődje, sőt, Doohan bizonyos szempontból még jobban is vezetett. Bár az eddigi Alpine-os pályafutásuk alatt mindkettejüknek a 13. helyezés a legjobb eredménye, Doohan átlagosan a 14,75. pozícióban fejezte be a futamokat, míg Colapintonál ez a szám 15,57. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy Doohan hat verseny alatt kétszer kiesett, de ez önmagában nem mondja el a teljes történetet. A rendkívül trükkös körülmények szinte az összes újonccal - és több veteránnal is - kibabráltak Ausztráliában, a Miami Nagydíjon történt baleset miatt pedig megint csak nehéz pálcát törni a pilóta felett.
Az Alpine másik autójában ülő Pierre Gasly azért erősebb szezont fut. A csapat eddigi összes pontját ő szerezte, a Brit Nagydíjon elért hatodik hely pedig szép eredmény egy ilyen gyenge autóval.
9. Haas (35 pont) – [Esteban Ocon (27 pont), Oliver Bearman (8 pont)]
Egyelőre színtelen, szagtalan szezont teljesít a Haas. Az amerikai csapat az előszezoni tesztek alatt sajátos tesztprogramot futott, így nehéz volt megtippelni, idén mit várhatunk tőlük. A 2024-es szezonban a konstruktőri hetedik helyen zártak, ehhez képest visszalépés a jelenlegi kilencedik pozíció.
Ami a pilótákat illeti, itt is a tapasztaltabb Esteban Ocon szerezte a csapat pontjainak többségét, szám szerint 27-et. Ezzel a francia az egyéni pontverseny tizedik helyén áll, ami az autó nyers tempóját tekintve szép eredmény. Csapattársa, az első teljes szezonját teljesítő Oliver Bearman eddig nyolc pontot szerzett, és a bajnoki 19. helyet foglalja el. Bár ez gyenge eredmények tűnhet, a brit általában nincs túl messze Ocontól, ráadásul a legutóbbi öt versenyen négyszer végzett a 11. helyen, épp csak lemaradva a pontszerző helyekről. A képet tovább árnyalja, hogy az időmérős eredményeket tekintve Ocon csak 8-6-ra vezet, a nagydíjakon pedig 9-5 az állás. Tisztes helytállás ez egy újonctól.
8. Racing Bulls (45 pont) – [Isack Hadjar (22 pont), Liam Lawson (20 pont)]
A Racing Bulls idén ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta. 2024-hez hasonlóan most is a bajnoki nyolcadik helyen állnak, de év végéig még bőven lesz esélyük javítani - a Sauber csupán hat, az Aston Martin pedig hét ponttal van előttük. Az előszezoni tesztek alapján mindez egyáltalán nem meglepő, pontosan erre számítottunk.
A versenyzők terén már érdekesebb a helyzet. A szezon első szakaszában a Red Bulltól két futam után kirúgott Liam Lawson egyszerűen nem találta a lépést: nyolc versenyen keresztül képtelen volt az újonc Hadjar előtt végezni. Ahogy azonban visszanyerte az önbizalmát, úgy lett egyre jobb. Bár Hadjar az időmérők és a futamok tekintetében is kényelmes előnnyel vezet Lawson előtt, a két versenyző között csak két pont és két pozíció a különbség az összetettben. Lawson egyre javuló formáját látva Hadjarnak nem lesz könnyű dolga a hátralévő tíz futamon, ha meg akarja őrizni az előnyét.
7. Sauber (51 pont) – [Nico Hülkenberg (37 pont), Gabriel Bortoleto (14 pont)]
A Sauber egyértelműen a leggyengébb csapatként kezdte a szezont. A szezonnyitón Hülkenbergnek még összejött egy hetedik hely, de ezt követőn a svájci gárda hét futamon keresztül nem szerzett pontot. A Spanyol Nagydíj környékén viszont valami megváltozott, azóta szépen jönnek az eredmények. Bár a szezon legnagyobb eredménye minden kétséget kizáróan Hülkenberg Brit Nagydíjon elért harmadik helye, a hat futam óta tartó pontszerzési sorozat önmagáért beszél. Ennek hála a Sauber már csak egyetlen pontra van a bajnoki hatodik Aston Martintól, ami hatalmas eredmény lenne a számukra.
Bár az összetettben Hülkenberg fölényesen vezet Bortoletóval szemben, a brazilt sem kell félteni. Az időmérők tekintetében 8-6 arányban vezet sokkal rutinosabb csapattársa előtt, igaz, a futamokon 5-8 arányban alulmarad. Ezzel együtt a teljesítményét nem érheti panasz. Az elmúlt négy futamon például háromszor is pontot szerzett. Hülkenberg is tökéletesen hozza azt, amit várnak tőle: amikor erős autót kap, gyűjti a pontokat, az említett harmadik hely pedig egy olyan extra, amire még a csapat sem számított.
6. Aston Martin (52 pont) – [Fernando Alonso (26 pont), Lance Stroll (26 pont)]
Úgy tűnik, az Aston Martin nem idén fog visszatérni a 2023-as bomba formához. Továbbra is igaznak tűnik a megállapítás, amit az előszezoni tesztek során tettünk: a csapat teljesítményén egyelőre nem látszik a töméntelen elköltött pénz és az ultramodern infrastruktúra. Az igazsághoz persze hozzá tartozik, hogy Laurance Stroll csapata nyíltan a 2026-os nagy szabályváltoztatásokra koncentrál - Adrian Newey is kizárólag az új autón dolgozik. Ebből a szempontból az Aston Martintól talán hiába is várnánk idén jelentősebb előrelépést.
Versenyzői fronton elsőre meglepően kiegyenlítettnek tűnik a kép. Azok után, hogy az elmúlt két szezonban Fernando Alonso közel háromszor annyi pontot szerzett, mint Lance Stroll, ez az év szorosabb nem is lehetne: a két pilóta 26-26 ponttal járult hozzá az idei terméshez. Ha azonban jobban a számok mögé nézünk, érdekes trendek rajzolódnak ki. Stroll egy hatodik és egy kilencedik hellyel nyitott, miközben spanyol csapattársának nyolc futamon keresztül nem sikerült az első tízbe kerülni. A következő hat versenyhétvégén viszont Alonso öt alkalommal is pontokat hozott haza, miközben Strollnak ez csak kétszer sikerült. Beszédesek az egymás elleni eredmények is: Alonso eddig a szezon összes időmérőjén Stroll előtt végzett, de a futamok tekintetében is 9-5 arányban vezet.
5. Williams (70 pont) – [Alexander Albon (54 pont), Carlos Sainz (16 pont)]
A tavalyi szezonhoz képest a Williams ugrotta a legnagyobbat 2025-re. Az egy évvel ezelőtt még 17 ponttal az utolsó előtti helyen végző csapat jelenleg 70 ponttal bajnoki ötödik, és csak a négy nagy (Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren) előzi meg. Ez a jelentős javulás nem váratlan. A patinás, nehéz időket is megélt istálló színfalai mögött kemény munka folyik azért, hogy a kék autókat ismét az élmezőnyben láthassuk. Lassú folyamat ez, de idén már tagadhatatlanul látszik a hatása.
Más kérdés, hogy az utóbbi időben kicsit gyengébb eredmények jöttek. Azok után, hogy a szezon első nyolc versenyén a két Williams összesen tizenkétszer végzett pontszerző helyen, a legutóbbi hat versenyen ez csak háromszor sikerült.
Egyelőre a gárda két pilótája között is jókora a szakadék. Bár az időmérők tekintetében a remeklő Alexander Albon "csak" 8-6 arányban vezet Carlos Sainz előtt, a futamokon már 9-4 az állás a brit-thai pilóta javára, aki szerzett pontok tekintetében is fölényesen, 54-16-ra vezet. A különbség oka, hogy Sainz saját bevallása szerint sem érzi magát otthonosan a Williams autójában, a jelek szerint pedig az idő múlásával csak romlott a helyzet. Bár a spanyolnak a Szaúd-Arábiai Nagydíj és a Monacói Nagydíj között volt egy négyszeres pontszerzési sorozata, az azóta megrendezett hat futamból csak egyetlen alkalommal végzett az első tízben.
4. Red Bull (194 pont) – [Max Verstappen (187 pont), Yuki Tsunoda (10 pont)]
A középmezőny után hatalmas ugrással érkezünk meg a négy nagy csapathoz, közülük a szezon eddigi részében a Red Bull gyűjtötte a legkevesebb pontot. Az erősen induló, ám gyenge véget érő 2024-es szezon után 2025-ben már teljesen elmaradtak a hullámhegyek: szinte nincs olyan hétvége, mikor a Red Bullé lenne a legerősebb autó. Bár a mezőny nagy része a fél karját odaadná a Red Bull pontjaiért, annak a csapatnak, amely 2023-ban minden idők legfölényesebb világbajnoki címét szerezte, ez csak kudarcként értékelhető.
Egy dolog biztos: Max Verstappenen semmi sem múlik. A holland klasszis 187 ponttal világbajnoki harmadik, és két futamgyőzelem mellett három második helyet is begyűjtött idén. Hétről hétre kihozza a maximumot az autóból, amit a jelek szerint csak ő képes megszelídíteni. A Red Bull ugyanis továbbra sem tudott olyan pilótát találni a másik autójába, aki képes lenne legalább csak megközelíteni a Versteppan szintjét, sőt, az energiaitalosok sosem voltak még annyira egyautós csapat, mint most. Az év elején épp elég nagy blama volt Liam Lawson két verseny utáni menesztése, de a helyére ültetett Yuki Tsunoda sem hozott érdemi előrelépést. A japán mindössze tíz pontot szerzett eddig, és hét futam óta képtelen a mezőny első felében végezni.
A legrosszabb az egészben, hogy ez valószínűleg nem Tsunoda hibája. A Red Bull második ülésébe Daniel Ricciardo távozása óta mindenkinek beletört a bicskája, olyanoknak is, akik azóta más csapatoknál bizonyították a tehetségüket - lásd Alexander Albon, és Pierre Gasly, de bizonyos érelemben még Carlos Sainz is ide sorolható. Tsunoda gyenge szereplése így csupán egy dolgot bizonyít: a Red Bull továbbra is nagy gondban van.
3. Mercedes (236 pont) – [George Russell (172 pont), Andrea Kimi Antonelli (64 pont)]
Bár a világbajnoki címért érdemben egy pillanatig sem voltak harcban, a Mercedes erősen kezdte az évet. George Russell az első hat versenyből négyszer állt dobogón, Kanadában pedig nyerni is tudott. Az újonc Kimi Antonelli is szépen gyűjtögette a pontokat, sőt, szintén Kanadában pályafutása első dobogóját is megszerezte.
Csakhogy a csapat rossz irányba indult a fejlesztésekkel, a hibát pedig túl későn észlelték. Emiatt az autó kiszámíthatatlanná és nehezen vezethetővé vált, ami az eredményeken is megmutatkozott, főleg Antonelli esetében. A fiatal olasz a legutóbbi nyolc versenyből négyszer kiesett, pontot pedig csak kétszer szerzett - igaz, ezek közül az egyik az említett harmadik hely volt.
Bár az elhibázott fejlesztésekhez George Russell valamivel jobban alkalmazkodott, a brit nyíltan beszélt a csapat gondjairól és arról, hogy megoldásra van szükség. A Mercedes ezután válságértekezletet tartott, amelynek célja a problémák beazonosítása és az új irány kijelölése volt.
Mindezek ellenére a Mercedes nem áll rosszul összetettben. Bár VB-címet idén biztosan nem nyernek, a Ferrarit még utolérhetik a konstruktőri második helyért, ahogy Russell sincs messze az egyéni pontversenyben harmadik helyezett Verstappentől.
2. Ferrari (260 pont) – [Charles Leclerc (172 pont), Lewis Hamilton (109 pont)]
Az előszezoni tesztek után egyértelműen az élmezőnybe vártuk a Ferrarit, de világbajnoki esélyest az elmúlt évekhez hasonlóan most sem láttunk bennük. Úgy tűnik, az olaszok képtelenek kiszabadulni abból a csapdából, amibe hosszú-hosszú ideje belekerültek: folyamatosan ott vannak a legjobbak között, de sosem övék a legjobb autó.
A pilóták terén sem stimmel minden. Charles Leclerc szokás szerint jól teljesít, de Lewis Hamiltonnak nem sikerült jól a beilleszkedés. A hétszeres világbajnok elszántan, feltüzelve kezdte az évet, de ennek már nyoma sincs. A legutóbbi versenyeken leplezni sem próbálta a fásultságát és hitehagyottságát, egy interjúban pedig már arról beszélt, hogy a csapat azzal járna legjobban, ha más versenyzőt keresne a helyére.
A problémák ellenére Fred Vasseur csapatfőnök bizakodó. A rutinos francia szakember szerint az elmúlt években sikeresen letették a szilárd alapokat, amelyre végre elkezdhetnek építkezni. Ezek után nem meglepő, hogy az olaszok autójára már nem érkezik jelentős fejlesztés idén. A cél a 2026-os kiugrás.
1. McLaren (559 pont) – [Oscar Piastri (284 pont), Lando Norris (275 pont)]
Bár matematikai értelemben még nem dőlt el semmi, a trendeket látva minden arra utal, hogy 2025-ben mindkét világbajnoki címet a McLaren fogja nyerni. A konstruktőri pontversenyben a britek már több mint kétszer annyi pontot gyűjtöttek, mint a második Ferrari, miközben az egyéni tabellát is 100 pont közeli előnnyel vezeti Oscar Piastri és Lando Norris.
A britek tehát nemcsak a mezőny legerősebb autójával, de az egyik legkiegyenlítettebb pilótapárossal is rendelkeznek. A két versenyzőjük között mindössze kilenc pont a különbség, a futamon elért eredményeket tekintve pedig 7-7 az állás. Bár az évet egyértelműen Oscar Piastri kezdte jobban, a sokat küszködő Lando Norris fokozatosan úrrá lett az őt hátráltató problémákon, és a nyári szünet előtti időszakban már ő ért el jobb eredményeket: a legutóbbi négy versenyből hármat ő nyert, miközben Norris csak egyszer örülhetett.
A két versenyző között tehát egyre jobban kiéleződik a harc, az pedig a rajongóknak mindenképp jó hír, hogy a házon belüli csatába a McLaren nem akar beleszólni. Norris és Piastri szabadon versenyezhet egymás ellen, feltéve, ha betartják a papaya-szabályok néven emlegetett alapelveket. A szezon hátralévő részében parázs csatára számíthatunk.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
