„Azért van elektromos autóm, mert nem vagyok jómódú” – mondta egy kínai autós a BBC-nek, aki szerint ma már Kínában az számít kiváltságnak, ha valaki benzines járművet tart fenn. A dél-kínai Kantonban megszólaló másik villanyautó-tulajdonos szintén arról beszélt, hogy anyagi megfontolásból döntött az elektromos hajtás mellett.
Ez szöges ellentétben áll azzal, amit Nyugaton megszoktunk: ott az elektromos autók elsősorban prémiumtermékek, és elterjedésüket gyakran éppen az áruk gátolja.
Kínában viszont már az új autók fele elektromos. A BBC riporterei szerint a 18 milliós Kanton városában a városi zaj is megváltozott – a korábbi brummogást csendes zümmögés váltotta fel. Az autóipari elemzők szerint Kína legalább tíz évvel előzi meg a világ többi részét ezen a téren.
Állami stratégia: ipari felzárkózás egyetlen nagy ugrással
A kínai elektromos autóipar gyors térnyerése nem a véletlen műve. A fordulópont 2007-re tehető, amikor Van Kang, egy Németországban tanult mérnök lett a kínai kormány egyik minisztere. Ő fogalmazta meg azt a célt, hogy a világ legnagyobb újautó-piacát ne a nyugati márkák uralják. Ahelyett, hogy Kína beállt volna a sorba a hagyományos technológiák mögé, amelyekben behozhatatlan volt a hátránya, a villanyautókra tették fel a jövőt.
A kormány azóta több mint 85,5 ezer milliárd forintnyi jüant fordított az elektromobilitás fejlesztésére – ez az összeg nagyjából megegyezik Magyarország éves GDP-jével. A támogatások nemcsak az autógyártóknak, hanem a vásárlóknak, az áramszolgáltatóknak és az akkumulátoriparnak is jártak.
BYD és CATL: két példa a kínai sikerre
A támogatások révén vált a BYD a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójává, míg a CATL, amelyet 2011-ben alapítottak, mára a világ első számú autóakkumulátor-beszállítója lett. Emellett Kína rendelkezik a világ legnagyobb nyilvános töltőhálózatával is.
A piac nyitott, de a vádak súlyosak
Bár a nyugati országok gyakran manipulációval vádolják Kínát, a kínai álláspont szerint a támogatási rendszer minden ott működő – akár külföldi – vállalat számára elérhető. Ezt igazolja, hogy rengeteg startup is piacra lépett az elmúlt években.
A kínai autóvásárlók például jelentős kedvezményt kapnak, ha hagyományos autójukat elektromosra cserélik. A rendszámok is drágák – kivéve, ha zöldrendszámról van szó: azt ingyen adják a villanyautókhoz.
További cikkeink
