A továbbra is nehéz helyzetben lévő Nissannak nagy szüksége lenne egy igazi sikermodellre, a japánok reményei szerint pedig az első áttörést a Leaf új, harmadik generációja hozza majd el. Az ígéretek szerint a modell a tapasztalt villanyautósok mellett a belső égésű motoros autók tulajdonosainak is vonzó alternatíva lesz, hála a jelentősen megnövelt hatótávnak, a gyorsabb töltésnek és a tulajok életét gazdagabbá tevő újításoknak.
Az új Leaf a Nissan Időtlen Japán Futurizmus nevű dizájnnyelvezetét használja, ami elsősorban japános elemekkel dolgozik, azokat letisztult, de modern formában tálalva. Ennek jegyében kívül és az utastérben is találhatóak "ni-san" szimbólumok, amik két vertikális és három horizontális téglalapból épülnek fel.
A fastback-szerű karosszéria megalkotásakor a minél kisebb légellenállás kiemelt szerepet kapott. Ennek megfelelően a kilincsek belesimulnak az ajtók síkjába, a padlólemez teljesen sík, a 19 colos felnik pedig aerodinamikus kialakításúak. Ezeknek hála az új Leaf légellenállási együtthatója a japán és amerikai piacos változatoknál 0,26; az európai kivitelnél pedig ennél is jobb, 0,25.
Az utastér a Nissan szerint tágas, a padló pedig szinte teljesen sík, hála a CMF-EV platformnak. Az infotainment rendszer két fektetett téglalap alakú képernyőből áll. Ezek mérete régiótól és felszereltségi szinttől függően 12,3 vagy 14,3 col lehet. Fontos kiemelni még a gombnyomásra elsötétíthető panoráma üvegtetőt, ami az új Leafben debütál elsőként a Nissan kínálatában.
A modell az ígéretek szerint rendkívül finom és precíz hajtáslánccal érkezik, melynek legfontosabb eleme a teljesen új, 3 az 1-ben központi egység, ami egy csomagban tartalmazza a villanymotort, az invertert és a váltót. Ez nemcsak 10 százalékkal kompaktabb méretet, hanem - hála az új motortartó bakoknak - 75 százalékkal kevesebb vibrációt is jelent, az előző Leafhez képest.
Az új Leaf kétféle, folyadékhűtéses akkumulátorral lesz elérhető: az 52 kilowattórás verziónál 177 lóerőt és 345 Nm nyomatékot kapunk, a nagyobb, 75 kilowattórás akkuhoz viszont 218 lóerő és 355 Nm nyomaték jár. Az amerikai piacos, nagy akkus Leaf esetében a maximális hatótáv 488 kilométer. Ami a töltési sebességet illeti: 10-ről 80 százalékra 35 perc alatt tölthető a harmadik generációs Leaf.
A Nissan mindent megtesz az akkumulátor ideális hőmenedzsmentje érdekében, így az új Leaf sok érdekes újítással érkezik ezen a fronton. Töltés esetén például az autó képes a fedélzeti töltő hőjével fűteni az akkumulátort, így gyorsítva a töltési folyamatot hideg idő esetén. Ezen kívül a fedélzeti számítógép a navigációba táplált útvonalhoz igazítva finomhangolja az akkumulátor temperálását, hogy a hőmérséklet a lehető legideálisabb legyen.
Az új Leaf Japánban és Angliában készül majd, az Egyesült Államokban pedig már idén ősszel elkezdődik az értékesítés. Árakról egyelőre nem esett szó.
További cikkeink
