- A Toyota két számjegyű mínuszba került júniusban a legyártott autók számát nézve.
- Kínában is jelentős hanyatlást volt kénytelen elkönyvelni a cég.
- A profit azonban így is jelentősen emelkedhet.
A Toyota világszintű termelése 12,9 százalékkal, kicsit kevesebb mint 796 ezer autóra csökkent júniusban az egy évvel korábbihoz képest, ami 2022 decembere óta a legnagyobb zsugorodás.
Az idei nyár első hónapja már az ötödik egymást követő olyan hónap volt, amikor a világ egyik legnagyobb autógyártója gyártásának visszaeséséről volt kénytelen beszámolni. A vállalat hazai üzemeiben 18,8 százalékkal készült kevesebb autó idén júniusban, mint tavaly nyár elején. Ennek hátterében részben az a június elején kirobbant méretes botrány volt, amelyben kiderült, hogy számos japán autógyártó kozmetikázta bizonyos modelljei tesztadatait a típusok értékesítési engedélyének megszerzése érdekében.
A botrány érintette a Mazdát, a Hondát, a Suzukit és a Yamaha Motort is. A Toyota befektetőinek egy része az eset után azt követeli, hogy Toyoda Akio, a vállalat elnöke mondjon le posztjáról. A kormány azután kezdte vizsgálni az engedélyezéseket, hogy a Toyota leányvállalata, a miniautókat gyártó Daihatsu lebukott autói töréstesztadatainak meghamisításával.
Kínában még nagyobb a mínusz
A kínai piacon még a hazainál is nagyobb hanyatlást szenvedett el a japán autógyártó, júniusban 21,7 százalékkal gyártott kevesebb autót a korábbinál. Ezzel már öt olyan hónapot zártak, amelyben legalább 20 százalékkal zuhant a termelés. Ezen a piacon a BYD és más helyi gyártók villanyautói hódítják el a külföldi autógyártók piaci részesedését.
A vállalat a napokban adja közre üzleti évének áprilistól júniusig tartó első negyedévéről szóló gyorsjelentését. A szakértők arra számítanak, hogy a kedvezőtlen gyártási adatok ellenére az üzemi nyereség több mint 20 százalékkal nagyobb lesz az egy évvel korábbinál. Ez részben a jen gyengeségének lesz köszönhető, részben pedig annak, hogy az Egyesült Államokban az elektromos autóktól idegenkedő vásárlók egy része hagyományos benzines járgányáról hibridre vált, ami jelenleg a Toyota egyik legnagyobb erőssége. (Via Reuters)
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
