További egységesítéssel szeretné tovább csökkenteni költségeit a
VW-csoport. A következő évtized során teljes termékpalettájukat
négyféle alkatrészcsomag köré szeretnék felépíteni.
A kérdéses platformokra különböző méretű modelleket építenének, így
az azonos hajtáselrendezésű Audi, Bentley, Lamborghini, Seat, Skoda és
Volkswagen típusok a jövőben elsősorban a karosszériájuk formájában és
méretében térnének el egymástól. A futómű, a kormánymű, a fékrendszer
és sok más főegység azonban teljesen azonos volna bennük. A tervekben
négyféle ilyen alkatrészcsomag szerepel.
Az MLB gyakorlatilag a jelenlegi Audi A4/A5 platformmal azonos:
erre épül majd az A6-os és az A8-as utódja, valamint a Bentley
Continental széria és a VW Phaeton következő generációja, azaz az
összes olyan típus, amelybe előre, hosszirányba építik a motort. A
legtöbb jövőbeli típus, az összes keresztben álló orrmotoros, első-
vagy négykerék-hajtású Audi, Seat, Skoda és VW az MQB csomagra épül
majd. A Polo, a Golf, a Passat, a Sharan, a Tiguan, ezek más
márkajelzésű testvérmodelljei, illetve számos rétegmodell. A tervek
szerint tehát évi mintegy hatmillió autó tartalmazza majd ennek az
alkatrészkészletnek az elemeit, így ez lehet az autóipar legnagyobb
számban előállított egységes platformja. Az első MQB modell valamikor
2010 környékén kerülhet piacra.
Szintén hatalmas mennyiségű autó épülhet a farmotoros MHB
alkatrészcsomag köré. Erre építik a konszern összes jövőbeli
kisautóját, kezdve a tanulmányautóként már bemutatott up! sorozattal,
de úgy tűnik, a Skoda és a Seat is épít saját változatokat. A negyedik
platform nevét egyelőre nem ismerjük, de úgy néz ki, ez ezt
középmotoros rétegmodellek számára fejlesztik. Többek közt ezen
alapulhatnak a jövő Lamborghinijei, az Audi R8 utódja, kisebb
sportkocsik, sőt, az is lehetséges, hogy ennek a fejlesztésébe a
Porschét is bevonják, és az alkatrészeket a Boxster utódjának
fejlesztésekor is felhasználják.
Az alkatrészek teljes egységesítésétől a Volkswagen-csoport hatalmas
megtakarításokat vár. Az előzetes becslések szerint csak ezzel a
módszerrel 40%-os csökkenés érhető el a fejlesztési költségekben, és
nyilván a gyártás is olcsóbb lehet valamivel. Ugyanakkor nagy kérdés,
hogy az egységes alkatrészek nem jelentenek-e előbb-utóbb túlzott
korlátozást a VW fejlesztői számára, akik így esetleg az egyes típusok
használhatóságát érintő kompromisszumokra kényszerülhetnek.
További cikkeink
