Az unalmasabb külső erősebb motorral párosul a Civic legújabb,
Japánba szánt sportváltozatában.
Galéria - kattintson a képre
Míg az európai Type-R épp hozza az elődje teljesítményét, azaz
papíron 201 lóerős, addig a négyajtós kivitelbe szerelt K20A jelzésű
kétliteres négyhengeres maximum 225 lóerőt adhat le 8000-es percenkénti
fordulatszámon, 215 Nm-es csúcsnyomatéka pedig 6100-as fordulaton
jelentkezik. Nem tudjuk, hogy a teljesítménykülönbség szándékos-e, vagy
csak az egyes piacokon érvényes környezetvédelmi normák eltéréséből
fakad-e, bár az előbbi feltételezést erősíti, hogy az S2000-es
ugyanekkora motorja 240 lóerős Európában és Japánban egyaránt.
Galéria - kattintson a képre
Sajnos eddig nem derült ki, hogy a szedán karosszériás Type-R
gyorsabb-e, és ha igen, mennyivel, mint európai névrokona. Az autó
műszaki megoldásainak listája azonban sokat sejtet. A kétliteres
motorhoz hatsebességes, sűrűn áttételezett kézi váltó kapcsolódik, a
fékezésről pedig 17 hüvelykes féktárcsák és négydugattyús féknyergek
gondoskodnak. Az autóra 18 hüvelykes keréktárcsákat szerelnek, bár
kisebbeket a fékek miatt nem is nagyon lehetne. Láthatóan az autó
külsejét is igyekeztek feldobni, új lökhárítókkal, jelzésértékű
szélesítésekkel a sárvédők ívein, és persze vörös hátterű
Honda-jelvényekkel, de a négyajtós Civic arányain nem segíthettek, így
az autó valószínűleg sokkal gyorsabb, mint amilyennek látszik.
Ez a mi számunkra persze nem okozhat gondot, hiszen a négyajtós
Type-R nem exportra készül, így legfeljebb néhány tucat kerülhet belőle
Európába.
További cikkeink
