Az áramvonalas négyüléses nem valami félig kész sorozatgyártmány,
ahogy a mai koncepcióautók többsége, hanem igazi formatervezői
ámokfutás a javából.
Galéria - kattintson a képre
A Ryuga japánul barátságos folyamot jelent, és az elnevezés nem
véletlen. A tervezők olyan autót próbáltak készíteni, amely a folyadék
lágyságát idézi fel a szemlélőben. Ezért került a hatalmas, felfelé
nyíló ajtókra az áramvonalakat idéző csíkozás, és a fura első lámpák,
amelyek a tervezők szerint a bambuszleveleken lefelé gördülő
harmatcseppek mintázatát követik.
Galéria - kattintson a képre
Belül szintén az egymásba fonódó formák uralkodnak, bár az aktuális
divatot a Mazdánál sem hagyták figyelmen kívül. Az 1960-as évek sci-fi
világa itt is felbukkan. Polírozott fém felületekkel, neonkéken
világító kerek műszerekkel és szürke kárpitozással találkozhatunk, az
autó irányítását pedig a repülőgépeken használt szarvkormányokhoz
hasonló készséggel oldották meg. A Ryuga lényege a forma, így a Mazda
tervezői nem vacakoltak sokat a tanulmányautókra oly jellemző
csúcstechnikás apróságokkal. Az egyetlen szokatlan elektronikus eszköz
a tükröket kiváltó kamerarendszer, de erre is csak azért volt szükség,
hogy ne kelljen ormótlan tükörházakkal elcsúfítani a Ryuga sima
vonalait.
Galéria - kattintson a képre
Ha a funkcionalitás felől közelítjük, a Mazda tanulmányautója
valahol a sportkupék és a négyajtós szedánok közt helyezkedik el.
Csupán 4,28 méter hosszú, de a sarkokba tolt kerekek, és az 1,28
méteres tetőmagasság miatt hosszabbnak, nyúlánkabbnak látszik, 1,9
méteres szélessége pedig a szupersportkocsikéhoz hasonló arányokkal
ruházza fel. A Ryuga elvileg négy felnőtt szállítására alkalmas, de az
utasok olyan mélyen ülnek, akár egy Lamborghiniben. A beszállás két
hatalmas, sirályszárnyszerűen felfelé nyíló ajtón át lehetséges.
Galéria - kattintson a képre
Az izgalmas burkolat mögött azonban nem találunk semmi formabontót.
A tervezők a szériamodellek műszaki megoldásait használták fel. A 2,5
literes, négyhengeres motor hatsebességes automata váltón keresztül az
első kerekeket hajtja. A motor ugyan E85 alkohol-benzin keverékkel
működik, de ezen kívül nincs benne semmi figyelemre méltó.
A Mazda tanulmányautója nyilvánvalóan egyedi példány marad, de a
gyártó szóvivője szerint néhány részletmegoldását a későbbi
szériamodelleken szeretnék hasznosítani.
További cikkeink
