Egy újfajta nitrogén-oxid katalizátort fejlesztenek a japánok, hogy
az amerikai károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíthesse következő
dízelmotor-generációjuk.
A feladat viszonylag egyszerűen hangzik: a levegő nitrogénjéből és
oxigénjéből a dízelmotor égésterében nitrogén-oxidok keletkeznek,
amelyeket vissza kell alakítani nitrogénné és oxigénné. Ebbe azonban a
legtöbb nagy autógyártónak beletört eddig a bicskája. Többféle
eljárással próbálkoztak. Vagy gázolajjal igyekeztek ártalmatlanná tenni
az előzetesen összegyűjtött nitrogén-oxidokat, vagy ammóniatartalmú
adalékanyagok hozzáadásával próbálták megtisztítani a kipufogógázt, de
önmagában egyik módszer sem bizonyult elég hatékonynak. A Honda
gyakorlatilag a két eljárás kombinációját igyekszik megvalósítani. A
katalizátor tárolja a nitrogén-oxidokat, és amikor gazdagabb keverékkel
üzemel a motor, a kipufogógázban található vízből és szén-dioxidból
hidrogént, majd ennek segítségével a raktározott nitrogén-oxidok egy
részéből ammóniát állít elő. Az ammóniával azután a nitrogén-oxidok
maradékát is nitrogénné és oxigénné redukálja. A Honda szerint ezt az
eljárást részecskeszűrővel és oxidációs katalizátorral együtt használva
olyan szériagyártású dízelmotort tudnak készíteni 2009-re, amely
megfelel a legszigorúbb amerikai környezetvédelmi normáknak is, azaz
károsanyag-kibocsátását tekintve egyenértékű lehet a legkorszerűbb
benzinmotorokkal.
A kísérletek egyelőre a jól ismert, 2,2 literes Honda dízelmotorral
folynak, de ha ezzel elérik a kívánt eredményeket, akkor alighanem
bővülni fog a japán gyártó dízelmotor-kínálata.
További cikkeink
