A Fiat marketingigazgatója árulta el, hogyan hívják majd az új
kompakt modellt. ”Hiszünk benne, hogy ez a megfelelő elnevezés, mivel
része a Fiat örökségének” - mondta Luca de Meo.
Ez az első alkalom, hogy a Fiat egy kompakt kategóriás modellje
valamelyik elődjének nevét örökli. Az olasz gyártó 1978-ban a Ritmóval
jelent meg ebben kategóriában, majd 1988-ban Tipo, 1995-ben
Bravo/Brava, 2001-ben pedig Stilo néven mutattak be újabb típust. A
felsorolt típusok közül a Bravo/Brava páros volt a legsikeresebb,
valószínűleg ezért is tér vissza ehhez az elnevezéshez az olasz gyártó,
miután a Stilo fájdalmas kudarcnak bizonyult. A VW Golf kihívójának
szánt típusból több száz ezret szerettek volna eladni évente de a
legjobb évében, 2004-ben is csak 106 ezer fogyott belőle, tavaly
pedig mindössze 72 ezer példányt tudtak értékesíteni.
A Stilo bukásának legfontosabb okaként a személytelen formatervet
szokták megjelölni, és ezt a Fiat is tudja. Ezért a Ferraritól
szereztek egy jó kezű tervezőt, Frank Stevensont, aki korábban a
Ferrari F430-as és a Maserati MC12 típusokkal bizonyította képességeit,
és vele rajzoltatták újra a rajzasztalon már létező Stilo-utód
formáját. A végleges tervek így állítólag csak 2005 májusára készültek
el, a gyártást viszont már az idén ősszel el szeretnék kezdeni, azaz ez
lehet minden idők leggyorsabban kifejlesztett Fiat típusa. Kapkodásról
ennek ellenére szó sincs, hiszen az autó műszaki megoldásait legalább
három éve fejlesztik, csak a gyártás előkészítésének szoros határidői
okoztak gondot, de a kanadai-osztrák bérgyártó, a Magna Steyr
segítségével ezen a problémán is sikerülhet úrrá lennie az olasz
gyártónak.
Az új Bravót ráadásul úgy tervezték, hogy viszonylag alacsony
darabszám mellett is hasznot hozzon. A tervekben egyelőre évi 120 ezer
példány eladása szerepel, és ez a cél egyáltalán nem tűnik
elérhetetlennek, főleg ha a típus valóban érdekesebb lesz a
Stilónál.
További cikkeink
