Talán túlzás lenne azt állítani, hogy a Suzuki megtrollkodta a nemzetközi motoros sajtót, de azt hiszem jót kuncogtak magukban, amikor egyre-másra lehozták a legismertebb oldalak, hogy crossover készül a GSX-8-as széria platformjára. De legalábbis eszük ágában sem volt megcáfolni a terjedő, téves infót és felhívni a szíves figyelmünket arra, hogy a GSX-8T-ben, valamint a GSX-8TT-ben a T betű a 70-es évek kétütemű T500 modelljére utal vissza, pedig abból biztosan rájöttünk volna, hogy egy (két) retró modellt kapunk.
Ha röviden össze akarjuk foglalni, akkor a GSX-8T-től, valamint a GSX-8TT-től nem is kell mást várni, mint egy átöltöztetett GSX-8S-et. Közepesen oké konstrukció, nagyon finom gyorsváltóval, különösebb bántást pedig nem érdemlő futóművel, fékkel. Ami más, az értelemszerűen a csomagolás és az ergonómia.
Előbbit talán nem kell túlmagyarázni. A GSX-8T a T500 fizimiskájából merített ihletet, bár engem súlyos fenyegetésekkel is nehezen lehetne rávenni, hogy nevezzek meg kettő olyan részletet, ami tényleg emlékeztet a két motor közötti párhuzamra. A GSX-8TT pedig a kicsit sportosabb kivitel. A Suzuki magyarázata szerint a második T betű a “Timeless” azaz időtlen szóból ered, a café raceres külső jegyek pedig nem teljesen stílusidegenek a sztoritól, a T500-ból ugyanis tényleg előszeretettel építkeztek a britek, hiszen viszonylag olcsó volt, erős és gyakorlatilag elnyűhetetlen.
Tételes sorolás szintjén a GSX-8S-hez képest a 8T kerek LED lámpát, magas és széles kormányt plusz bar-end tükröket, steppelt retró ülést, 16,5 literes tankot, lekerekített hátsó traktust és klasszikus fényezést kap. A 8T-hez képest a 8TT pedig plexit, alsó hasidomot, alacsonyabb kormányt és egy hangyányit kevésbé retró, de sportosabb ülést kap. Az egyetlen gond az ár: A 8T 4.199.000.-, a 8TT pedig 4.299.000.- közepesen megbízhatatlan magyar forint lesz, ami veszélyesen közel viszi az egészen más ligában játszó Yamaha XSR 900-hoz.
