Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Csak a vak nem látja, milyen irányban halad a motorépítés, merre
settenkedik a design. Felbukkan egy-egy ötlet, majd továbbgyűrűzik. A
járműipar alapigazságai nem tartoznak a nagy wasistdas-kategóriába. A
tolvajok mindig cselesebbek a biztonságtechnikusoknál, a motorépítők
meg mindig a gyártók előtt járnak. Jól működő szimbiózis ez, egymást
tartják el, és egymást motiválják évről évre.
1903 óta bőven volt alkalma a Harley-Davidsonnak, hogy kitapasztalja
a vásárlók döntéseit, és ehhez igazítsa a modellpalettát.
Voltak ugyan önfejű korszakok, mint a feledendő AMF-éra, de az
utóbbi évtizedekben olajozottan - olajfolt nélkül - zajlik a piaci
igények kiszolgálása. Az egész világot behálózva gyűjtik a vevői
igényeket, és a tervezőktől sem sajnálják a belépőjegy árát a
custom-show-kra.
Hazánkban ugyan mindig a cicatuning az elsődleges irány. A kormányon
lógó bőrrojtok sem tűntek el végleg a kilencvenes években, de hálásak
lehetünk, hogy honi motorépítőink már néhány lépéssel közelebb hozták a
nemzetközi színteret.
A karcsú motorok alatt heresérvként duzzadó 280-360-as gumik mintha
lassan kezdenének kikopni a motorépítő versenyekről, helyettük
inkább a 20-as, 30-as évek retrójából táplálkoznak. A bobber korszaktól
a korai klasszikus chopperekig faragnak a világ műhelyei. Természetesen
Jürgenéknél még mindig borzasztó piacképes a fekete gumiúthenger, de
ahol máig képesek
vorne kurz, hinten lang kiáltással rátörni a fodrászra, semmi
sem elképzelhetetlen.
Teljesen más közönséget céloz meg a most prezentált motor: akik a
Billet fém- és látványorgiája helyett
valami sokkal emberközelibbet, egyszerűségében vagányabbat
keresnek maguknak. A HD
Nightster, Night
Train,
Night Rod Special
és Street Bob által képviselt
Dark Customs
család újszülöttje a január végén bemutatott Cross Bones modell. Csupán
az igazi millwaukee-nördök által értelmezhető FLSTSB kód egy negyvenes
évek
Knucklehead és
Panhead vonalát
továbbvivő softailt takar, springer villával, diszkréten magasra húzott
kormánnyal, szóló lengőnyereggel.
A bemutatóra január 21-én San Antonióban, az értékesítők téli
talákozóján került sor, ahol Bill Davidson elmondta, ez a múlt által
inspirált alkotás, ami innovatív technikát és tartalmat ad, és a
vezetést olyan varázzsá teszi, amit csak egy Harley tud.
Lelke rajta, hiszen nincs két egyforma élményt adó motor, de annyi
bizonyos,
alaposan körülnéztek a saját múzeumukban, mielőtt kiadták volna a
Cross Bonest. Félkör alakú lábtartók, fekete kerekek, fényes
"Gloss-black" légszűrőtakaró, polírozott fém és fekete kombinációjával
tetszelgő 1584 köbcentis Twin Cam 96B motor. A szín ahol csak lehet,
megjelenik, a villától egészen az archaikus tankpanelig. Ennek tövében
kézzel fűzött bőrpanel kelti a 67,5 centi magasban trónoló üléssel
harmonizáló kóbojhangulatot. Biztosan lesznek majd olyanok, akik
könyökcsipkedő bőrrojtokkal teszik ezt még élethűbbé, de hát ezért van
a nyakunk, hogy elfordíthassuk majd fejünket.
A karcsúsított sárvédők látni engedik a kerekeket. A gyár hátra
200 mm-es abroncsot választott, ami valahol az egészséges
motorozhatóság határán van. Tény, hogy nem egy őrült kanyarvadász
konstrukció, a hatsebességes Cruise Drive váltó és a Electronic
Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) is a cirkálást támogatja.
Az uras üléspozíció megvan, de a hanghatás gyárilag úgy is
hiányzik a büszke haladásból. A krómozott kipufogó nem harmonizál
teljesen a sok feketeséggel, de ezt a gyár a kontrasztra fogja.
Felesleges is túl sokat bíbelődni vele, úgyis mindenki gyorsan
eltávolítja az eredeti lopakodó szuszogókat.
Ahogy az egész Dark Custom család próbál kitolni valami üzleti alapú
vagányságot az utcára, a Cross Bones sem marad ki. Olyan apró
figyelmességek, mint
pin strip
jellegű tankfestés teszik vonzóbbá az összképet. Stratégiailag
átgondolt, mondhatni bombabiztos koncepció, maximálisan kihasználva a
nosztalgia piacképességét.
Aki ennél radikálisabban vágyik élethűségre, utazzon a
skandinávokhoz vagy a japán utcai vagányokhoz, ahol a régi csattogók
száma és az aszfalt minősége is megengedi, hogy napi forgalomban
legyenek a merevvázás, kivagyi építés helyett inkább bontott customok.
Mivel
Magyarországon a Shovelnél öregebb Harleyk szinte kizárólag a
háborús WLA-kra szorítkoznak, nehéz az eredeti motorra építeni. Az
S&S ugyan gyárt Pan és Knuckle blokkot, de az a varázs, ami egy
vízözön előtti customon érhető el, talán mégsem lesz ugyanaz.
Sebaj, féligazságokkal és kompromisszumokkal megelégedőknek néhány
guriga ellenében itt a Cross Bones, hirdetve az 1903 óta saját
történelmére építkező Harley-Davidson gyökereit.
By the way, nice shot dudes.
További cikkeink
