A Honda 2004-ben dobta piacra az új, ultrakompakt CRF250X enduró
motorját. Az akkor igazán újdonság számba menő CRF250X mindenféle
technikai jóval lépett be a negyedliteres négyütemű endurók piacára.
249 köbcentis, egyhengeres, négyütemű, négyszelepes, vízhűtéses SOHC
blokkja 30 lóerőt küld az 5 sebességes váltón át a hátsó kerékre. A
Honda Unicam szelepvezető rendszere egyetlen vezérműtengellyel oldja
meg a titán szívószelepek és az acél kipufogószelepek vezérlését. A
blokk súlya mindössze 26,4 kilogramm. Táplálását egy 37 mm-es
Keihin FCR karburátor biztosítja, és a 250-es endurót sem kell
rugdosni, hiszen elektromos önindító kelti életre.
A 2008-as CRF250X változatban a futóművet érintette komolyabb
változtatás. Előre teljesen új Showa teleszkópvillák kerültek. Ebben a
villában a patronos csillapítás nagyobb nyomórudat és új dugattyút
kapott, ezáltal jobb lett az olajáramlás, kisebb lett a súrlódási
ellenállás a villán belül. Merevebb rugókat is raktak az új villákba a
középső működési tartomány javítása érdekében. Előre és hátra a
féktárcsákba gyári verseny típusú rotorok kerültek a rugózatlan tömeg
csökkentése érdekében. A 21 colos első felnire újfajta Dunlop 742FA
gumi került a jobb kanyarodási és tapadási tulajdonságai miatt. A
keskenyebb üzemanyagtank és az új ülés a pilóta komfortját fokozza
verseny körülmények között. Az új Honda CRF250X hamarosan a szalonokba
kerül, természetesen a Honda vörös-fehér versenyszíneiben.
További cikkeink
