A Honda 450-es enduró motorkerékpárja, a CRF450X 2005-ben lett
teljesen átdolgozva, azóta apróbb változtatások történtek rajta. Most a
2008-as szezonra a Honda néhány lényegesebb műszaki módosítást hajtott
végre a típuson. A meghajtásról továbbra is a modern, egy hengeres 449
köbcentis négyütemű, vízhűtéses, négyszelepes SOHC blokk gondoskodik. A
hengert egy 40 mm-es Keihin FCR karburátor táplálja és a leadott
45 lóerőt ötsebességes váltó és lánc viszi át a hátsó kerékre. A
karburátor egyébként új beállításokat és gyorsító pumpát kapott. A
blokk dekompressziós rendszerét áttervezték, mostantól kisebb, könnyebb
és egyszerűbb lett. A motort továbbra is berúgókar vagy elektromos
önindító kelti életre. 2008-ra a CRF450X is megkapta a
krosszmodellekben már látható HPSD elektronikus kormány
stabilizátort.
A futóműben illetve környezetében némi áthangolásra került sor,
illetve a felső villakifli eltolása 22 mm lett a teleszkópok
felfogatásához képest. Az első kerék tengelyének helyzete is
megváltozott, mindez javított a motor kanyarvételi tulajdonságain. A
futóművet továbbra is a Showa szállítja. Az új Dunlop 742FA első gumik
jobb érzetet, illetve jobb tapadást biztosítanak kanyarodáskor. A
keskenyebb üzemanyagtankba jobban tud kapaszkodni lábával a pilóta, és
az áttervezett ülés is sokat javít az ergonómián. Előre és hátra a
féktárcsákba gyári verseny típusú rotorok kerültek a rugózatlan tömeg
csökkentése érdekében. Az elöl 90/90-21, hátul 140/80-18 méretű gumikon
guruló új CRF450X enduró 121 kilót nyom tankoltan, és természetesen
Honda vörös-fehér fényezéssel kerül a szalonokba.
További cikkeink
