Az üzemanyag befecskendező a motokrossz sportba is megérkezett a
2008-as vadonatúj Suzuki RM-Z 450 krosszmotor révén. A Suzuki a római
2008-as európai sajtóbemutatón leplezte le a teljesen új RM-Z450-est,
amely elsőként versenyezhet majd egyhengeres befecskendezős krosszmotor
révén az MX1 motokrossz világbajnokságban jövőre. A befecskendezőt a
Keihinnel közösen fejlesztette a Suzuki, és érdekessége, hogy nincs
szükség akkumulátorra a működéséhez! Az egység súlya rendkívül csekély,
és alkalmazásával az egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses, DOHC vezérlésű
blokk erősebb lett az alacsony és közepes fordulatszám tartományokban.
A Keihin befecskendező egységet speciálisan motokrossz környezethez
fejlesztették, azaz bírja poros levegőt és kapcsolódása a gázkarhoz egy
progresszív összekötő rendszerrel lett megoldva. 18 tűs mágneses jeladó
adja meg a főtengely pontos helyét és forgási sebességét, valamint
löketét a központi számítógépnek, amely képes kiszámolni az optimális
befecskendezési és gyújtási időt. A befecskendezős modell kevesebbet is
fogyaszt a karburátoroshoz viszonyítva, így elegendő volt egy 6.2
literesre csökkentett alumínium üzemanyagtank alkalmazása.
Egy fázisú, állandó töltést adó generátor látja el a motor
elektromos rendszerét a szükséges energiával. A melegindító a kormány
jobb oldalára került át, hogy közben a pilóta a bal oldalon tudjon
ügyeskedni a kuplunggal. A jelentősen módosított blokk egy teljesen új,
5 sebességes váltóművet és hosszabb sebesség fokozatokat is kapott. A
henger és a váltó olajkörét ketté választották, ez nagyon rövid és
alacsony erőforrást eredményezett, és nem engedi a váltó esetleges
szennyeződéseinek átjutását a hengerbe. A hengerfalon egyébként ott
figyel a Suzuki saját védőrétege, amelyet SCEM-nek neveznek. A Suzuki
mérnökei a vázat sem hagyták érintetlenül. Teljesen új a dupla
alumínium hídváz formaterve, melynek végső formáját a
versenytapasztalatok alakították ki. Az egész motor keskenyebb lett,
több helyet adva a pilótának a gépészkedésre a krosszpályán. A
futóműnél sem spóroltak. Elöl egy 47 mm belsőcső átmérőjű, dupla
terjeszkedési kamrás Showa fordított teleszkópvilla pár található,
hátra szintén egy külön gáztartályos Showa rugóstag került. Mindkét
darab minden irányban, széles tartományban állítható.
A megállásról a versenysportból származó hullámos féktárcsák
gondoskodnak. Ezek sárban, porban jóval hatékonyabbak, jobban
tisztulnak, mint a hagyományos tárcsák. A méretek alapján igen
kompaktra sikeredett az új RM-Z 450. 955 mm az ülésmagasság, 1480 mm a
tengelytáv, 2185 mm a teljes hossza, 830 mm szélesség mellett. A motor
súlya szárazon (a japánoknál ez nagyon szárazat jelent, semmiféle
folyadékkal nincs feltöltve ilyenkor a gép) 101.5 kiló. A gép a
motokrosszban szokásos elöl 90/100-21, hátul 120/80-19 méretű
abroncsokon gurul. A lábtartókat megemelték, hogy kevésbé akadjon fenn
a sárban. Az egész műanyag idomzatot felfrissítették, akárcsak a gyári
matricázást. Az ülés tapadós huzatot kapott. A gyárilag aranyszínű lánc
már csak hab a tortán. Természetesen a Suzuki gyári sárga színét
hordozza ez a krosszmotor is. Az új RM-Z 450 ősszel érkezhet a
szalonokba, és nem sokkal ezután a versenypályákra egyaránt.
További cikkeink
