Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A G650X család a BMW és az Aprilia közös együttműködésének eredménye.
Mindjárt három változat is készült belőle, az Xchallenge, az Xmoto és
az Xcountry. Mindhárom gépet a köré a 650 köbcentis, egyhengeres Rotax
blokk köré építették, amely hasonló ahhoz, amelyet az Aprilia is
használ 650-es Pegasóiban.
Az újdonsült hármas két darabja lényegében azonos elvet képvisel, az
Xchallenge egy könnyű enduró terepgumikkal, az Xmoto pedig egy könnyű
supermoto utcai gumikkal. A két motor formája, fejidoma és burkolata
megegyezik, futóművük és vázgeometriájuk azonban eltérő. Abban viszont
mindhárman megegyeznek, hogy lánchajtást kaptak, és mindegyikük a maga
módján praktikus, egyszerű és lényegre törő, és a BMW-től sohasem
látott módon légiesek és könnyedek.
A három modell közül az enduró, vagyis az Xchallenge kényszerít a
legkevésbé kompromisszumokra. 21 és 18 colos fűzött felnik, 300 és 240
milliméter átmérőjű hullámos szimpla féktárcsákkal, valamint
kétdugattyús Brembo féknyergekkel, 45 milliméteres belsőcső átmérőjű
fordított villával, a HP2-ről ismerős rugóstaggal. Mindkét
felfüggesztés minden irányban állítható és egyaránt 270 milliméter
rugóúttal rendelkeznek. A 930 milliméteres ülésmagassággal készülő, 160
kilogramm körüli enduróhoz egy rakás kiegészítőből lehet választani,
ilyen például a sportos endurókon eddig szokatlan ABS.
Az aszfalt-Tarzanoknak némileg módosított villaszöggel, öntött
felnikkel, 17 colos utcai gumikkal készül a supermoto változat,
amelyben a teleszkópvilla rugóútját 270, a hátsó felfüggesztését pedig
245 milliméterre lőtték be a tervezők. A 920 milliméteres
nyeregmagasság még mindig nem teszi mindenki számára elérhetővé a
motort - és ezt vehetjük szó szerint -, akik nem szeretik a sodrós
kanyarokat, jobban teszik, ha inkább az Xcountry utcai változatra
kapaszkodnak fel.
A három új modell közül a G650 Xcountry a leginkább urbánus. Az elöl
240, hátul 210 milliméteres rugóúttal bíró enduró-szupermotó mutáns
kerek lámpát és fényezett tankot kapott, ülése pedig nem nyúlik
magasra, hiszen ennél a modellnél nem szempont, hogy motorosa könnyedén
tudja testsúlyát előre, vagy hátra helyezni. A mutáns jelző nem
véletlen, hiszen a modellen az enduró fékrendszere dolgozik, vázának
felépítése pedig a supermotóéra hasonlít. A modell utcai mivoltát
jelzi, hogy nyerge 840 és 870 milliméter között két fokozatban
állítható.
További cikkeink
