Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A bajorok újabb extrém motorral lepték meg a nagyközönséget. Ezúttal a
HP2 supermoto változatával nyomtak újabb barackot a BMW kvalitásaiban
kételkedők feje búbjára.
Már a HP2 is alaposan kilógott a sorból: enduró boxer motorral és
kardánhajtással? Na neee, mondták a terepező kételkedők, és
visszafordultak a jól bevált, de kissé unalmas, egyhengeres
terepgépeikhez.
A BMW viszont ragaszkodik a megkezdett koncepcióhoz, és várható volt,
hogy nem hagyja magára újdonsült enduróját. A HP2 Megamoto - a névvel a
Ducati Hypermotard-ra próbált rálicitálni a BMW - áramvonalasított
oldalidomokat, profi felfüggesztést és felpiszkált motort kapott. Ez a
felpiszkálás egészen pontosan 113 lóerőt jelent, amit egy - csak a
Megamoto kedvéért fejlesztett - Akrapovic rendszer nyomatékosít.
Azért, hogy könnyebben lehessen bánni a motorral, keskenyítettek a
vázon. Előre Marzocchi villa került 160 milliméteres rugóúttal, hátulra
pedig egykarú felfüggesztést szereltek a bajor mérnökök minden
paraméterében állítható, 180 milliméteres rugóutat kínáló Öhlins
rugóstaggal. A HP2 szimpla tárcsájával ellentétben a Megamoto már
dupla, 320 milliméter átmérőjű féktárcsákat kapott, négydugattyús
Brembo féknyergekkel. A tapadásról elöl 120/70-ZR17-es és
180/55-ZR17-es gumik gondoskodnak, amelyek a vázéval megegyező színű
öntött alufelniken feszítenek.
A kis optikai fejlesztés, mint például az új 1200-es boxer-sorozattal
bevezetett felemás lámpák és az áramvonalas burkolat kifejezetten jót
tett a HP2 Megamotónak, amelynek a tömege - a BMW ígérete szerint - 200
kilogramm alatt marad.
További cikkeink
