hirdetés

Az 5-ös BMW még a korábbi, lazább tesztséma szerint kapott -
nagy nehezen -
négy csillagot , a szigorítás után összetört, nem egészen 3 méteres
Toyota iQ öt csillaga ennek tükrében pazar eredmény. És abszolút
értékben is az. Ebben a méretosztályban még a négy darab ötágú is egész
jó eredmény, hiszen a
http://totalcar.hu/tesztek/tores/fordka_2008/>Ford Ka is csak
ennyit tudott összekaparni, egyedül a térdlégzsákos, tündi-bündi
Fiat 500-at jutalmazták öt csillaggal az Euro NCAP laborjában.

Teszteredmény

Teszteredmények:

Felnőtt teszt összesítés: 33 (91%)

Frontális ütközés: 15,5

Oldalütközés: 7,8

Oszlopütközés: 6,8

Ostorcsapás: 2,7

Gyerekvédelem összesítés: 35 (71%)

Gyalogosvédelem összesítés: 19 (54%)

Fejvédelem: 11,8

Medence: 1,7

Láb: 6

Biztonsági asszisztensek összesítés: 6 (86%)

Sebességhatároló: 0

ESP: 3

Övemlékeztető: 3

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén
Sérülés esélye a sofőrön oszlopnak ütközés esetén	Ostorcsapás sérülés veszélye a sofőrön

Ilyenkor persze mindig azzal védekeznek a nagyautók hívei, hogy ők
bizony szívesebben csattanának egy közel kéttonnás monstrummal, mint
egy kis lélekvesztővel. És ebben azért van igazság. Viszont az is igaz,
hogy másfél tonnányi acél felhasználásával sokkal könnyebb biztonságos
kocsit összekalapálni, mint ha ugyanezt csupán 900 kilógramm anyagból
kell megoldani. A mostani, alumínium orrú modellel szemben ezért készül
teljesen acélból a
következő 5-ös BMW karosszériája. De főleg ezért olyan nagy
eredmény az iQ öt csillaga. A 2985 milliméter hosszú, négyszemélyes,
balkormányos, egyliteres benzinmotorral hajtott iQ alig 886 kilogrammig
lendítette a mérleg mutatóját, mielőtt a falhoz csapták volna.

Pedig biztonsági extra került bele bőven. Első, egylépcsők
légzsákok, oldal-, függöny- valamint térdlégzsák a vezető oldalán,
övfeszítő az első és hátsó üléseken. De széria benne az ESP, a
gyerekülések isofix rögzítési pontjai és az összes ülés biztonsági
övének bekapcsolására figyelmeztető csipogó. Impozáns lista egy
minimálautóhoz képest.

A frontális ütközéskor parádésan helytáll a mini Toyota. Jól látszik
a videón, hogy milyen rövid, tömpe orrnak kell elnyelnie a 64 km/órás
becsapódás mozgási energiáját. Ráadásul mindezt úgy, hogy közben a
kabinban a túlélőtér ne csökkenjen. Az A-oszlopot 20 milliméterrel
pofozta hátrébb a betonfalra rögzített alumínium, a kormánykerék 28
milliméterrel feljebb és eggyel hátrébb állapodott meg, míg a
kuplungpedál 64 milliméterrel csúszott hátrébb és tízzel felfelé. Ettől
még a védelem szinte tökéletes volt, a sérülésveszélyt jelző
piktogramokat szinte teljesen zöldre színezték az Euro NCAP bírái.

Egyedül a vezető lábszára lett sárga, valószínűleg a kuplungpedál
miatt, viszont a legérzékenyebb pontokat, a térdet és a combot külön
légzsák védte elég hatékonyan. Oldalütközésben is jó az iQ, viszont az
oszlopteszttel meggyűlt a baja. Az elöl ülő bábú mellkasánál akkora
ütést mértek a szenzorok, ami egy élő embernél bordatörést okozhat, így
itt a védelmet alacsony szintűnek ítélték. Hasonlóan gyenge eredménnyel
zárt az iQ széria, szövethuzatú ülésének fejtámlája az ostorcsapás
elleni védelem tesztjén.

Fura dolog történt a gyerekbiztonságot illetően. Oldalütközéskor a
hároméves gyerek ülésének isofix kampója eltörött, viszont az autó
rögzítési pontjai nem sérültek meg. A gyártó szerint a problémát a
BritaxRömer gyermekülés anyaga okozza. A Toyota márkakereskedőknél
ezután elérhető Duo Plus ülések már erősebb anyagból készülnek, illetve
a már eladott gyereküléseket ingyenesen kicserélik - ígéri a japán
márka. Ezek után az Euro NCAP megismételte a törést, amikor kiderült,
hogy a Toyota által eszközölt változtatások hatékonynak bizonyultak, a
gyerekülések új rögzítése nem sérült meg a karambol során. Ugyanakkor a
hároméves bébi feje az ütközés erejétől kirepül a saját ülésének
fejtámlái közül és a másik gyerekülés kemény oldalának csapódott.

A BritaxRömer is javított Duo Plus ülések kezelési útmutatóján és a
figyelmeztető feliratokon, hogy megelőzzék a helytelen beépítésből
adódó túlterheléseket az isofix rögzítési pontjok környékén.

A Toyota iQ első utasülése előtti légzsák kikapcsolható, így ide be
lehet építeni egy menetiránynak háttal fordított gyerekülést.
Ugyanakkor a légzsák állapotáról a sofőrnek adott tájékoztatást az Euro
NCAP nem ítélte elégségesnek, és a hátsó ülése isofix pontjainak
megjelölése sem elég egyértelmű. Viszont dicséretet kapott a mini
Toyota azért, hogy egyértelműen figyelmeztet a fordítva beépített
gyerekülés és az első légzsák veszélyességére.

Ami a gyalogosvédelmet illeti, elég jól szerepelt az iQ. A lökhárító
puha, ezért nem bántja a lábat. A motorháztető felső része sem túl
veszélyes, egy ráeső felnőtt fejének nem ad túl nagy pofont.
Alacsonyabbak már nem ilyen szerencsések, mert az alsó részeken
keményebb a gépháztető, nagyobb a sérülésveszély.

Az Euro NCAP új szempontjai, a biztonsági kiegészítő rendszerek
tekintetében is jól szerepelt az iQ. Európa minden országában széria
hozzá a menetstabilizáló rendszer (ESP), ezért jár neki a nagy piros
pont. Az első-hátsó ülések biztonsági öveinek bekapcsolt állapotát
felügyelő figyelmeztető rendszer is széria a törpe Toyotában, viszont a
legnagyobb megengedett sebességre figyelmeztető kütyü nem kapható
hozzá.