hirdetés

Tegnaptól vége a háromféle csillagos értékelések időszakának: az
Euro NCAP már csak egy, maximálisan öt csillagot érő összesített
eredményben fejezi ki, hogy egy új autó mennyire biztonságos. Persze a
gyermekvédelmi és a gyalogosteszt sem tűnt el, csak ennek eredményét −
a felnőtt utasvédelemmel és egy új kritériummal közösen − százalékosan
adja meg a biztonsági vizsgálatokat végző szervezet. Az új kritérium a
biztonsági asszisztensek (Safety Assists) jelenlétét értékeli, ide
számítanak az ESP (menetstabilizáló rendszer), a sebességet korlátozó
elektronikus eszközök és a biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető
csipogók.

Teszteredmény

Teszteredmények:

Felnőtt teszt összesítés: 28 (77%)

Frontális ütközés: 12,3

Oldalütközés: 15,5

Oszlopütközés: 11,1

Ostorcsapás: 2,1

Gyerekvédelem összesítés: 40 (81%)

Gyalogosvédelem összesítés: 18 (49%)

Fejvédelem: 10,1

Medence: 1,5

Láb: 6

Biztonsági asszisztensek összesítés: 5 (71%)

Sebességhatároló: 0

ESP: 3

Övemlékeztető: 2

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén
Sérülés esélye a sofőrön oszlopnak ütközés esetén	Ostorcsapás sérülés veszélye a sofőrön

Szigorították az oldalsó ütközési vizsgálatok körébe tartozó
oszloptesztet, ezentúl a bábuk testének több kritikus részén nézik majd
a sérülésveszélyt, nemcsak a fejen. A nehezített vizsgálatokon az első
fordulóban vizsgált modellek mutattak is hiányosságokat. Új értékelési
kritérium az Euro NCAP tesztrendszerében az
ostorcsapás elleni védelem . Első körben e tekintetben csak a Toyota Avensis ért
el jó eredményt. További fejlesztések szükségesek a gyalogosvédelem
terén is, ebből a szempontból a Subaru Impreza kivételével az összes
tesztelt típus gyengén szerepelt. De lássuk, hogyan törik a Mazda6.

A vizsgálatokon jobbkormányos, ötajtós, kétliteres benzinmotorral
szerelt, Exclusive felszereltségű Mazda6-osokat törtek szilánkosra az
Euro NCAP tesztelői. Az eredmények a JMZGH14F601153165-ös alvázszámú
modellektől érvényesek. Az 1424 kilogrammos japán családi limuzinban
biztonsági övek, elöl övfeszítők és överő-határolók, egylépcsős első,
valamint oldalsó, függöny- és a vezető oldalán térdlégzsákok
gondoskodnak a bent ülők védelméről. Nem is rosszul.

A felnőtt utasok védelmében jó eredményeket ért el a Mazda6, de
közel sem tökéletes. Nem csökkent jelentős mértékben az utasok
túlélőtere, annak ellenére, hogy az A-oszlop és keresztmerevítője
között létrejött némi folytonossági hiány. A kormányoszlop és a
borítása, valamint a középkonzol környéki műanyag kárpitozás éppúgy
sérülésveszélyt jelent a vezető térde számára, mint az utas oldalán a
kesztyűtartó fedele. Ami az oldalvédelmet illeti, maximális dicséret
itt sem jár a Mazda6-nak. Az oszlopteszt során a vezető mellkasán olyan
jelentős terheléseket mértek, ami egy hús-vér embernél nagy
valószínűséggel bordatöréssel járna. Normál oldalütközés esetén a
mellkas elegendő, míg a többi testrész kifejezetten jó védelemben
részesül. Nem így a ráfutásos baleseteknél. Ilyenkor az ostorcsapás
veszélye miatt jelentős a nyakcsigolyák sérülésének veszélye, ami ellen
a Mazda6 nem sokat tesz: a védelme marginális.

Nagy piros pont jár a Mazda6-nak a gyerekvédelem tekintetében, mivel
a hároméves apróságot modellező bábu védelméért maximális pontszámot
kapott, de a másfél éves baba esetében is csak néhány pontot veszített.
Az első utas oldalán kikapcsolható a légzsák, így ide is be lehet tenni
egy menetiránynak háttal fordított gyerekülést. Ami a figyelmeztető és
használatot könnyítő jelöléseket illeti, a Mazda sem az igazi. Egyrészt
az utasoldali légzsák ki- vagy bekapcsolt állapotáról nem tájékoztatja
elég egyértelműen a vezetőt, másrészt a hátsó, szélső ülések Isofix
rögzítési pontjainak jelölése sem elég egyértelmű.

Ami a gyalogosvédelmet illeti, a Mazda6 elég gyenge, 49%-os
eredménnyel végzett az Euro NCAP töréstesztjén. A lökhárító ugyan puha,
mint a babapopsi, ezért finoman bánik az elgázolt gyalogos lábával,
viszont a motorháztetőt keményebb acélból faragták. Ez gyenge védelmet
nyújt azokon a területeken, ahova egy felnőtt gyalogos fejének
becsapódása várható, de egy figyelmetlen gyermek se járna jobban: az ő
fejének is keményen csattanó pofont adna a Mazda6.

Az új, „biztonsági asszisztensek” névre hallgató értékelésben a 6-os
Mazda 71 százalékos eredménnyel zárt, ami jónak mondható. Minden
európai országban szériafelszerelésként menetstabilizáló rendszerrel
árulják, ezért meg is kapta a maga pontjait. Ami az öv bekapcsolására
figyelmeztető jelzéseket illeti, abból minden ülőhelyhez jutott
egy-egy, de az Euro NCAP követelményeinek csak az elsők felelnek meg,
ezért a hátsó csipogókért nem kapott pontot a Mazda6. Elmaradt az
pozitív értékelés a sebességet korlátozó elektronikus eszközöket
illetően is, mert ilyen nincs a japán autóban − az első tesztalanyok
közül egyébként egyedül a Citroën C3 Picasso rendelkezett ezzel az
extrával.