Nem tudom, miért van, hogy a svábok szeretnek spórolni. Talán a vérükben van. És minél többször találkozom velük, annál inkább meggyőződésem, hogy a skótok a fasorban sincsenek hozzájuk képest. És a svábok különös perverziója az, hogy szeretik érezni is a spórolást. Még akkor is, ha Mercedest vesznek. Na de ennyire?
Meggyőződésem például, hogy a Mercedes-Benznek milliárdjaiba
került már, hogy gyártásban tartsa a hátsó ablakemelő kurblit,
a B-osztályhoz is. Persze lehet, hogy a villanyablak 64 ezer
forintos felárával visszanyernek valamit a költségekből, de
kétfélét gyártani (cikkszámozni, nyilvántartani, raktározni,
beszerezni) biztos nem olcsóbb, mint egyetlen szimpla elektromos
ablakemelőt. De ha a kuncsaft azt akarja érezni, hogy nem
tukmálnak rá olyan dolgokat, amire nincs szüksége, kapja meg!
Amúgy a B-osztály pofás kis gép, pláne most, hogy kicsit
átrajzolták a külsejét. Nekem eleve jobban tetszik, mint az orr
nélküli A-osztály. Pedig semmi sem indokolja, hogy ennek nagyobb orra
legyen, hiszen ugyanannak a csomagnak kell elférnie benne. Mégis,
ettől lesz valahogy emberesebb a hosszú B-osztály.
A modell feljavítása amúgy nem járt drámai változásokkal, a
régihez képest
átrajzoltak minden lámpát és lökhárítót, felapplikáltak néhány
fémcsíkot ide-oda, és kész. Lényegesebb, hogy a kormányoszlop
teleszkópos lett, vagyis a távolsága is állítható, továbbá széria
az ESP, visszagurulás-gátlóval. És új a hangvezérelt, bluetooth-os
rádió is, valamint olyan opciók rendelhetők hozzá, mint a fura
nevű aktív parkolássegéd. Vagyis a kocsi félautomatikusan beáll
a parkolóhelyre, ő tekeri a kormányt, az ember csak gázt ad,
fékez és rükit kapcsol, az autó iránymutatásai alapján. Elvileg,
a specifikáció szerint ez benne is volt a tesztautóban, ha
előre tudom, biztos nem szenvedek annyit vele, mert amúgy 12 méteres
a fordulóköre. Igaz, a világ legjobb parkolóradarját adják
hozzá (felárért), ez már önmagában is nagy segítség. Nem majrézik
feleslegesen, csak akkor pittyeg, amikor már közel van valami, az elöl
és hátul lévő LED-sorok meg tévedhetetlenül jelzik a távolságot.
Hiába, ez egy Mercedes!
És ha Mercedes, akkor gusztusos a bele. Igaz, semmi avantgárd
nincs benne, de minden szép, minden jó, nincsenek kilengések
a gagyi felé. És egészen jó méretű az utastér, hátul akár hárman
is elücsörögnek gond nélkül. Viszont az ülések nagyon kemények, aki
karót nyelős stílusban ül, az szeretni fogja, más nem.
Viszonylag magasan ülünk, mert dupla a padló, az orrban pedig
erősen előredöntötték a motort. Amióta megjelent, azon töröm
a fejemet, hogy érdemes volt-e feltalálni a meleg vizet
a Mercedesnél: maga az utastér akkora, mint egy hasonló hosszúságú
autóban. Amiben a B több, az a gigantikus, 544 literes
csomagtartó, amivel bármilyen kombit megver. De vajon pont
a Mercedes az, amit egy csomagtartónak kell eladnia? Cserébe
a magas súlypont miatt sprődebb a rugózás, nehogy egy hibbant
újságíró felborítsa a kocsit a jávorszarvas-teszten, amit
amúgy élő ember nem tud reprodukálni, még akkor sem, ha fegyverrel
kényszerítik. Igaz, fronthajtással az A és a B
a leghasználhatóbb Mercedes télen, ha az ember nem akar
4Matic-osat venni.
A felsőbbrendű minőséget látva megrázott, amikor beindítottam
a motort. Mármint a vibráció. Hasonlót nyolcmilliós autóban
még sosem éreztem, még a közvetlen befecskendezéses dízelek
hőskorában sem. Ezenkívül katasztrofálisan zajos a CDI. Elő is
kaptuk Nyegleo mindentudó műszerét, hogy inkorrekt zajméréseket
végezzünk. Hogy miért inkorrekt? Mert nem
az emberi hallás szerint súlyozó A szűrővel mértünk, hanem a C-vel ,
de hirtelen nem volt más kéznél, összehasonlítási céllal pedig elmegy.
Az ellenfél a
Sandero volt,
először az utastérben mértünk. Majd az első sokk után bedugtuk
a műszert a Dákó motorterébe is.
Szendvics, parabola, szíj
Tény, hogy a Mercedes nem szokványos technikát
fejlesztett az A- és B-osztályhoz: a dupla padlóval
jócskán megemelte az utasteret, így félig-meddig alá került az
erősen döntött motor, amelyhez emiatt valószínűleg a világ
egyik leghosszabb nívópálcája jár. Hátulra pedig rendkívül
helytakarékos, alakja alapján parabolatengelynek hívott
futóművet terveztek. A 180-as jelzés ellenére a dízel
kétliteres, viszont nem változó geometriájú a turbója,
mint a 140 lóerős 200 CDI-é. A CVT váltó érdekessége,
hogy a szíjas variorendszert megfejelték
a hagyományos automaták hidrodinamikus nyomatékváltójával.
Míg a Nissannál és az Opelnél megbukott a hasonló
rendszerű automata, addig a Mercedesé nem adja azt az
érzést, hogy állandóan csúszik a kuplung, nyilván
a jobban eltalált vezérlés miatt.
Hogyan jön ki a Merci a zajpárbajból? Lapozzon!
Nem tudom, vajon a Mercedesnél létezik-e olyan irányelv, hogy
bármelyik autójuknak csendesebbnek kell lennie, mint egy benzines
Dacia. Valószínűleg nem, mert a B 180 CDI nem az: alapjáraton 84
decibelt (C) mértünk benne, míg a Daciában tízzel kevesebbet. De
ha az ember egy kis megnyugvásra vágyna, nyugodtan megpihenhetne az
1,4-es Sandero motorterében, mert alapjáraton még az is halkabb négy
decibellel, mint a Merci utastere. Úgy tippelek, a 180 CDI
dízelmotorjának zaja kizárólag az érzékelhető spórolás filozófiájával
magyarázható. És ezt annyira ügyesen valósították meg, hogy ha
a frissiben megvakított-megsüketített Vazul szállna be, az is
érezné a vibrációkat. Hát nem bizsergető, hogy nem benzinzabáló,
hanem takarékos dízel?
Kár, mert a dízelmotort leszámítva jó kocsi lenne a B,
pláne az Autotronicnak hívott CVT váltóval. Vagyis olyan szíjas váltó
van benne, mint egy robogóban, persze a szíj acélból készül, és
még azt is tudja imitálni, hogy kézzel váltunk. Bár erre semmi szükség,
a motort remekül kordában tarja az automatika, normális városi
forgalomban 1400-as fordulathoz tendál komfort módban, és bármikor
villámgyorsan képes gyorsítani, puszta nyomatékból. Városon kívül
a 2000-es osztáshoz közelít a fordulatszámmérő, mintha egy
mágnes vonzaná, még autópályán is. Ha pályán gyorsítgatni akarunk, ez
a CVT is bőgeti a motort, ami már zavaró, és a dízelnél
nincs is sok értelme. Igaz, ahhoz képest, hogy 109 lóerős, nem rossz,
de pályán nem nyújtja azt az érzést, mint egy 1,9-es PD TDI. Vagyis
azt, hogy padlógázon kimenne a világból.
Olvasóink írták
Szerintem a tervező összeterelt egy tucat nőt hagyta őket
beszélni, majd a hangzavarból megépítette ezt az autót.
Írjon ön is
ítéletet !
Mégis, mivel automata, ez megbocsátható neki. Városban sem evett
8-8,5 liternél többet, városon kívül pedig 6-6,5 között volt
a fogyasztása, ami szintén jó egy automatától. Azt sem mondhatom,
hogy ez a fogyasztás nyugodt vezetéssel jött össze, mert
a motor hangja annyira irritált, hogy bármennyire is próbáltam
visszafogni magam, előbb-utóbb azt vettem észre, hogy nyomom, mint az
állat, csak érjek már oda. És akkor leállíthatom. Ez a hatás
biztosan nem lépett volna föl, ha bármelyik benzinmotor lett volna
benne, a nemrég nálunk járt A-osztályból kiindulva.
pofozva válthatunk kézzel
Így viszont óhatatlanul elkezdem kalkulálgatni, milyen automata
dízeleket lehet megvenni a B 180 CDI 6,7 milliós alapárából, vagy
így, felextrázva közel nyolcmillióból. Nagyjából ennyiért 140 lóerős
Audi A3-ast kapni, DSG váltóval, vagyis jobb motorral, váltóval és
rugózással, de kisebb csomagtartóval. Vagy, ha mindenképp Mercedes
kéne, nyolcmillió táján már inkább egy mezítlábas, kézi váltós C 200
CDI, mint ez. Mert ugye, nem illik az úgynevezett prémiumautók árát
szembeállítani a kommersz kocsikéval, de ennél a Mercedesnél
a legtöbb kishaszonjármű is halkabb. Kár, mert amúgy
a karosszéria jó tágas, a minőség meggyőző, és a piac
egyik legjobb CVT automatája van benne.
Vazul: akinek a szemével is
kitoltak
Vazult épp vakítják
Szent István unokatestvérét ismerjük Vazul, vagy más
források szerint Vászoly néven. Mivel István fia, Imre herceg
fiatalon elhunyt, kérdésessé vált a trón öröklése, amelyre
így Vazul is igényt formálhatott volna. Annak érdekében, hogy
István erről lebeszélje a kicsapongó ifjút, először Nyitra
börtönébe záratta, majd − hogy tuti legyen a dolog −
megvakíttatta, és meg is süketíttette, úgy, ahogy Ady is írta:
forró ólmot öntöttek a fülébe. Ez a gyakoribb verzió
a történelemkönyvekben, viszont más források szerint
István pont Vazulnak szánta a trónt, és Gizella királyné
próbálta uralkodásra alkalmatlanná tétetni, a már említett
beavatkozásokkal. Egyes történészek szerint István amúgy is
emberségesen bánt legyőzött ellenségeivel, például levert
rokonával, Gyulával is: amikor az Lengyelországba menekült,
utánaküldte a feleségét. Bár az ellenzők szerint ez talán
nagyobb kegyetlenség, mint amit Vazullal tettek.
További cikkeink
