Ez a cucc ment meg, mikor lemerül az akkud!
Mindössze másfél kiló, de 2000 amper indítóárammal állítólag egy 6 literes dízelt is bebikáz a Caross külső akkuja, és még a polaritást sem tudod elrontani.
Közzétéve:
2026. 02. 24. 05:59
Szerintem ki kell majd cserélni egy akkut, mert mintha már nem indítana olyan lelkesen – mondta jó tanácsként autóm eladója, amikor kezembe nyomta a kulcsokat és a forgalmit, és mivel az én fülem nem tapasztalt rendelleneset, inkább hónapokig jártam állandó izgalommal, hogy vajon melyik lesz az a hidegindítás, ami már nem fog önerőből összejönni. Később az Avalonban megmértük a Lexus IS200 akkuját, ahol a Bosch műszer bebizonyította, hogy nincsen semmi baj, de biztosan jóval magabiztosabban ültem volna be bármelyik autómba, ha tudom, hogy van nálam egy ilyen külső akku.
A Caross USA egy amerikai székhelyű gyártó, arrafelé leginkább Walmart üzletekben árulják ezeket az akkukat, de a gyártás helye természetesen Kína. Itthon az mStore forgalmazza, és a márkával kapcsolatos legnagyobb egyediséget az általuk szabadalmaztatott fordított polaritás elleni védelem jelenti, tehát a töltő automatikusan felismeri a pozitív és a negatív pólust, így biztosan nem tudod rosszul bikázni a kocsit, nem kell a farkasordító hidegben a bikapontokon vagy az akkun többször ellenőrizni, hogy biztosan jól csatlakoztál-e.
A T19 SC Plus alapvetően egy sima külső akku, tudsz vele laptopot, telefont, kislámpát, tabletet, vagy bármit tölteni, amit USB-vel szokás, a hagyományos USB-A csatlakozón keresztül 18 wattos PD 3.0 szabvány a csúcs, USB-C-n pedig 65 wattos PD.
Másfél kilós tömege nem sok, viszont a táskájával együtt már egész nagy a mindennapi cipeléshez, inkább fix helyet tudok neki elképzelni egy pótkeréktartóban vagy hátsó lábtérben. Cserébe a táskában elfér a bikázós fej, és kétféle sima USB-s töltőkábel és egy USB-C-s adapter is. Nem arra való, hogy csepptöltsd az autó akkuját, nem jelzi ki, hogy hány volt feszültséget mér, egyszerűen csak csatlakoztatod a hozzá tartozó kábellel az akkura, és amikor néhány másodperc múlva kiírja, hogy ready, indíthatsz.
A kezelőfelület tényleg nincs túlbonyolítva, nagy felirattal látjuk az akku töltöttségét és a töltőportok aktuális működését. Beépített ledes lámpa segít, hogy ne kelljen sötétben navigálnod, van rajta piros SOS-jelzőfény, ha nagy bajba kerültél, de az SOS gombot 3 másodpercig tartva jump boost funkció is aktiválható, ami segít a nagyon lemerült akkumulátorok esetén is.
Ideális tesztalany volt egy éppen OT-korba lépett Audi A6 C4 erre a feladatra, hiszen egyrészt az analóg belső feszültségmérője pontos értékeket mutat multiméter nélkül is, másrészt van egy gyakorlott módszer az akku lemerítésére, ez pedig a gyári Webasto állófűtésének nagyjából egyórás járatása – természetesen nem maga az állófűtés, hanem az autóban automatikusan elinduló, és az akkuról működtetett szellőzőrendszer, ami leharapja az akkut, biztosra mentünk, és terheletlenül 11 voltos, izzítás közben 10 volt alá eső akkuval próbálkoztunk, amivel önerőből nagyjából egy fél motorfordulatot lehetett volna elérni.
Természetesen a 600-800 amperes áramigény messze van a 2000 amperes elméleti maximumtól, de a T19-nek gyerekjáték volt az indítás, néhány másodperc múlva ketyegett az öthengeres dízel, pedig egy átlagos benzinessel percekig kellett volna bikázni az akkut, mire feltölt annyira, hogy beindítsa a motort: nagyjából 10 százalékot vesztett a Caross akkuja a bikázás közben, de ebben benne van a mi reakcióidőnk is, a biztonság kedvéért még a Ready felirat után még majdnem 30 másodperc telt el, mire megpróbáltuk az indítást. Ezen a ponton meggyőződtem arról, hogy egy éppen lemerült akkut könnyedén be lehet vele bikázni.
A Caross hivatalos oldala szerint akár 2 volt alá merült akkukat is be lehet vele bikázni, éppen ezért évekkel ezelőtt tönkrement, azóta kallódó akkukat próbáltam keresni a garázsomban, de az autóakkuk közül furcsa módon szinte mindegyik 3-6 volt környékén állt meg: kezdésnek a bő 3 voltos akku kapta meg a bikázót, és autóban is azonnali indíthatóságot ért el, bár itt már az SOS gomb hosszú nyomásával aktiválható boost módra volt szüksége, és látható sebességgel ette a százalékokat. A motorakkuk közt találtam 2 voltra merültet, természetesen azzal könnyű dolga volt, azonnal 15 V környékére hozta fel, és már lehetett is indítani.
A bikázások mellett hagyományos külső akkuként is kipróbáltam a 25 000 mAh kapacitású Caross akkut. A sima, 13 colos, M1-es MacBook Prómat egyszer teljesen feltöltötte 0-ról 100%-ra, és még maradt benne 20 százalék töltöttség, amivel egyszer még az iPhone 16 Prót is majdnem teljesen feltölti. Tartozékként járó USB-PD-s fejével bő egy óra alatt teljesen vissza lehet tölteni az akkut, kikapcsolt állapotában körülbelül egy hét pihenő -az éjszakánként jéghideg autóban – sem okozott 1 százaléknál nagyobb esést a töltöttségében, tehát elég 1-2 havonta ránézni, ha csak vészmegoldásnak tartod a kocsiban.
Akkumulátor szempontjából teljes nyugodtságot hozhat a Caross T19 SC Plus egy nagyobb dízelmotor és egy erőteljesen lemerült akkumulátor kombinációja esetén is, használata pofonegyszerű, helyigénye autós mércével szerény. 65 ezer forintos ára elsőre ugyan soknak hangzik, de mostanra egy jó minőségű, megbízható bikakábel is 10-15 ezer forint, és ha egy prémium minőségű, nagyobb méretű autóakku új árához hasonlítjuk, akkor szinte akár olcsó is lehet. Nekem hiányzik egy valós idejű visszajelzés a csatlakoztatott akku feszültségéről, esetleg egy csepptöltő funkció, de ha biztosra akarsz menni, hogy a lemerült akkud miatt nem szívod meg egy hideg reggelen, akkor mindenképpen ajánlom.
