új autó 10 - Totalcar

Tápászkodik az autópiac, de még a kanyarban sincs

Októberben már 10 százalék feletti bővülést hozott össze az uniós autópiac, a tízhavi adatok viszont így is mínuszban vannak.

Itt a Totalcar nagy felmérése: ennyit kell várni igazából egy új autóra

Jó ideje hallani már, hogy az új autók nemcsak drágák, hanem elképesztően hosszú várólistákkal, elhúzódó szállítási időkkel is számolniuk kell a vevőknek. A szórás persze nagy, van, ahol hamarabb, máshol később juthatunk kocsihoz, az élelmes kereskedők pedig nyilván igyekeznek olyan modellek felé terelgetni, amilyet nem biztos, hogy akarunk, de legalább elérhető. Utánajártunk, mennyit kell várni igazából.

Ezért megfizethetetlenek az új autók

Az inflációnál is gyorsabb ütemben emelkednek az újautó-árak Magyarországon, de a világ más országaiban sem jobb a helyzet. Az okok sokfélék, de a végeredmény egyértelmű: a drágulás húzza magával a használt autókat is, és a folyamat egyáltalán nem úgy fest, mintha meg akarna állni.

Lerobbant a makk Bezos péniszrakétájáról

Egyre megfizethetetlenebbek az új autó, és sokfelé már a benzin is. De mi az a péniszrakéta?

Még mindig a Suzukit veszik a legtöbben idehaza

Az S-Cross és a Vitara vezeti az eladási listát, a Duster fért be a harmadik helyre.

Az ős-GSi szelleme 7 ezret forog a sírjában

1988 volt az év, amikor az Opel rárúgta az ajtót a sportos ferdehátúak piacára a Kadett GSi-vel. A kétliteres, tizenhat szelepes, Cosworth-szal közösen fejlesztett C20XE – vagyis Red Top – motorra azóta párás szemű nosztalgiával réved vissza a legtöbb opeles. A rajongás nem volt alaptalan, hiszen a tonna alatti súlyú, a szilárdságot maximum messzi hírből ismerő kasznit pokoli tempóval rángatta a fergeteges karakterű szívó sornégy. Könnyű belátni, hogy bár gizdán nézett ki a csepp-Kadett, a GSi igazi lába a csodás motorja volt. A Kadett GSi-t 1992-ben követte az Astra GSi, ami már kívülről is hatékonyabban promózta magát, miközben ugyanaz a bitang, 150 lóerős motor tolta előre a még mindig épphogy ezer kiló fölötti kasznit.

Kevesebb új autó fogyott az EU-ban, élen a Volkswagen

A csökkenés nem meglepő az iparágat sújtó tényezők tükrében, de 2019-hez képest jelentős az elmaradás.

Ismét a Suzuki lett a magyarok kedvence

Kezd magához térni az új autók piaca hazánkban. Bár az első féléves adatok szerint még nem értük el a 2019-es szintet, de a tavalyit már sikerült túlszárnyalni. A január nehezen indult, de az utóbbi néhány hónapban rendre több autót adtak el, mint a tavalyi év azonos időszakában. A vevők Suzukit és SUV-okat akarnak.

Miért drágultak ekkorát az autók?

Valamiért sokakban megragadt a 2000-es évek árképzése, megszokták, hogy 5 millióért már rendes családi autót lehet venni. Ehhez képest ma az újautó piacon (is) nagyon meredek számokat találni, hüledezik mindenki, hogy milyen drága lett az autó: a legkisebbek (Hyundai i10, Toyota Aygo) 3,6 millió környékén indulnak, az eddigi favorit csapott hátúak (Focus, Megane, Corolla) 7 milliónál, az SUV-k pedig már 10 millió forint fölött tanyáznak. Sokan elfelejtik, hogy az átkoshoz képest még így is sokkal könnyebb új autót vásárolni, az elmúlt év látványosan megszaladt árait viszont nehéz elbagatellizálni. Ehhez az autóipar krónikus és akut betegségeinek - a technológia, a pandémia és egy kis magyar sajátosság - összjátéka kellett, elöljáróban pedig azt is eláruljuk, hogy ezek miatt a jövőben sem várható árcsökkenés.

Régen tényleg minden jobb volt? Dehogy...

Biztos önöknek is van egy ismerőse, akivel mindegy miről beszélgetnek, előveszi az érvet, hogy bezzeg régen, amikor ő volt fiatal, az még mennyivel jobb volt. A mobiltelefon még egy hétig ment egy töltéssel, a konyhai robotgép a pultot is feltekerte, a tévén meg még az ükapja is nézett pornót. Amiben természetesen a nő még nő volt, a férfi férfi, stb, stb...

Ilyen egy olcsó új autó, 2021-ben

Hárommillió forintnál magasabb alapár, pofonegyszerű műszaki megoldások, néhány meglepetés-extra és szerény teljesítmény - ezekre számíts, ha új olcsó autót szeretnél venni. A harmadik generációs Dacia Sandero és Logan fényévekre került az egykor Európa-szerte szenzációként számon tartott "5000 eurós autó" víziójától.

Válasz a kérdésre: miért ilyen drága az új autó?

Ha benzinessel vesszük, három hengert kell hallgatnunk. Ha dízellel, kőkemény menet lesz használtként eladni a negyedik generációs Ford Focust. Az autó nagyon szép, igazán merészek a vonalai, a beltérben viszont látszik a spórolás, miközben 155 lóerős lágyhibridként több mint 8,8 millió forintba kerül és akkor az extrákról még nem is szóltunk. Most fogunk.