történelem 4 - Totalcar

BMW 635, egy Datsun és a halálos sufniverseny

A 635 CSi a kor csúcsterméke volt, szinte elérhetetlen csoda még egy jól szituált németnek is. Müchenben pedig csak úgy hozzámvágták a kulcsait - vigyem. Aztán orosz fogságba estem a BNV-n, akadt egy kis fejtörés egy automata Bluebirddel, s történt egy rettentő szomorú dolog is.

Nyugaton Trabanttal, a vasfüggöny mögött CB750-nel

A televízió nem adta le a versenyeket, a Hungaroring még álomként sem létezett, a műholdak pedig nagyjából még csak háborús célokat szolgáltak akkor. Mi mégis megnéztük az F1-futamokat, egytől-egyig. És csináltunk még ezt-azt, amire büszkének talán nem kell lenni, de akkor nem lehetett máshogyan.

Az első tesztautótól a rali-mitfárerségig

Az a bizonyos első autó egy Renault R6-os volt, sikerült is tetőre tennem. Aztán rá pár évre mégis raliversenyző lettem – egy Magyarországon élő svéd BMW-versenyző jobbján. Jöjjenek velem a múltba, most először 1970 környékére, ígérem, nem unatkoznak majd.

Bill Clinton is vezetett Ikarust

A magyar közúti járműgyártás legmeghatározóbb szereplőjét, az Ikarust 120 éve alapították. Az Ikarus autóbuszgyárnak igen gazdag múltja van, amely sikerekben és kudarcokban is bővelkedik. Eredetileg családi vállalkozásnak indul, az Uhry Imre Karosszéria és Pótkocsi Gyár volt az őse. Az Ikarus és elődvállalatainak sorsa szorosan összeforrt a huszadik századi magyar történelemmel, világháborúk és gazdasági válságok átvészelésével és a gyártás többszöri újrakezdésével bizonyítva az ágazat létjogosultságát. Az üzem jelentős szerepet játszott a második világháborút követő időszakban a hazai közúti közlekedés talpra állításában és a távoli exportpiacok meghódításában, ismertséget szerezve a hazai iparnak. A napjainkban is az utakon futó autóbuszok látványa emlékeztet a hajdani gyáróriás legendájára, és remélhetőleg a sok munkával felújított egyre több nosztalgiabusz is tovább öregbíti az Ikarus hírnevét.

Te, Feri, nem lesz ez egy kicsit...hmmm...sok?!?

Nem érthet mindenki mindenhez, ez tény. Ettől függetlenül kezembe temettem az arcom, amikor megláttam, mit szereztek.

Ha megy a szekér

Nem volt veszélytelen a közlekedés már akkor sem, amikor még nem motor hajtotta a kerekeket. Pláne, ha elképesztően merész őrültek hajtották egymásnak őket, csatában vagy show-ban.

Nyaktiló: a kíméletes megoldás?

Mindig is szerettük az elborult dolgokat, ezért most kölcsönadtuk Pistát, hogy teszteljen guillotine-t. A feje megmaradt, de nem volt vidám.

Ezt a vaddisznót én nagyon becsülöm

Chris Birch nem ma kezdte a terepmotorozást.

Csak kaland volt V4-es blokk. Mind a kétszer

Az 1970-es évek közepén a Harley-Davidson egy rövid időre, de szemezett a V4-es motorelrendezéssel, ám a V4 Nova néven futtatott projekt összesen harminc blokkot és tizenkét működő motorkerékpárt tudott felmutatni.

Stílusosabb, mint egy ősi Vespa

Ducati Brio 1965-ből.

Négyesi Pál: Az Audi magyarországi története 1914-től (4. rész, sport)

Budapest Grand Prix, 1936 Az Auto Union hazai történetének egyik fontos mozzanata az Auto Union „Ezüst Nyíl” becenévre hallgató nagyszerű versenyautóinak budapesti szereplése, amelyre 1936.

Négyesi Pál: Az Audi magyarországi története 1914-től (1. rész)

Gondolom, az a hír már senkit sem sokkol, hogy az Audi márka az idén - bruttó - száz éves, erről egyébként Csikós Zsolt írt egy cikket, aki véletlenül akkor elmulasztotta, most pótolhatja, ha ide kattint.