teszt 35 - Totalcar

Van még dög a huligán-BMW-ben

Nem változtattak sokat a bokszer BMW R változatán, csupán hozzákorszerűsítették a kínálat többi részéhez. És ez jól is van így: megmaradt, amiért szerettük, csak a műszerfal modernebb és a motor erősebb, mint volt. Egyedül a félelmetes hang tűnt el, úgy néz ki, ezen a téren nincs több kiskapu.

Európa igáslova

Szeretsz a városon mindenen keresztülvágni? Mármint MINDENEN?

Nem sport: izom!

Ha a tahóság fájna, ez ordítana. Ja, hogy ordít is? Hát, haver, nem én mondtam...

Ezek már mindent tudnak

Az elnyűhetetlen kalandmotor imidzsét az 1987-től 2003-ig gyártott V2-es XRV szériák alapozták meg, és pillanatnyilag az ezres Africa Twin a Honda legfontosabb modellje Európában. A soros kéthengeres utód Euro5-ös átállását elintézhették volna a nagyobb blokkal is, ehelyett gyakorlatilag újratervezték az egész motort.

Nem ölték ki belőle a tüzet

Aki egymillió forint környékén keres nagy túraendurót, előbb-utóbb belefut a Capornordba - és aztán jellemzően nem veszi meg, mert bizalmatlan az olasszal. Pedig nincsenek súlyos gondjai, és a Varadero–V-Strom vonalnál messze érdekesebb motor.

Csibésztanfolyam, első lecke

Nem ígér nagy dolgot, de azt tisztességesen tudja, a többi pedig csak vizuális trükk, de a jó fajtából. És olcsó.

Megszállta az ördög, és jót tett neki

Harley-nak Harley, csak nem úgy

Ez már nem tanulmány, meg előszériás modell, ez a kész, végleges változat, amit itthon is meg lehet venni nagyjából 7,5 millió forintért, azaz teljesen normális Harley-árban. Létező, kész termék.

Néhány hülye hiba egy klassz Skodában

A Skoda Kamiq messziről felismerhető, formás kis SUV. Értem, hogy ellenszenves a kategória, de ez az autó oszlatja az előítéleteket, a beltere megdöbbentően tágas, mintha a konszern ismét rájött volna, hogy ezzel önmagában nagyon sok vevőt szerezhet egy tömegautónak. És akkor az 1,5 TSI motorról még nem is beszéltünk.

Fogyasztás? 4 liter/100 km, vagy kevesebb

Kategóriájának egyik legjobb motorjával intett búcsút a Honda a dízelkorszaknak. Kár, hogy ehhez ilyen kellemetlen kinézetű autót párosítottak, mert az összkép még szűk tíz év elteltével is egész jó. Megér ennyi kompromisszumot?

Érzed, hogy tiéd a világ

A nagy túraendurók kapcsán rengeteget lehet vitatkozni, hogy melyik márka az igaz út, és egy ideje már nem csak BMW vs. japánok a téma, hanem a KTM, a Triumph és a Ducati is szemmel látható eladásokat produkál, mindnek megvannak a maga értékei, de a vitát könnyedén le lehet zárni tényekkel, miszerint a túrázók nyolcvan százaléka azért továbbra is GS-en ül. Ebből kiindulva próbáltam megcáfolni a nyolcvan százalék döntését, és megkérdőjelezni mindazt, amit eddig állítottak a GS-ről.

BMW Suzuki áron

Ez a jó méret. Nincs rajta olyan összepréselt érzésem, mint egy Burgman 400-on, de a sorok között sokkal könnyebb átfűzni, mint a kéthengeres sarokgarnitúrákat. Mintha a robogóknál ugyanaz lenne a helyzet, mint a túraenduróknál: egyre erősebb a középkategória. Gondoljunk csak az F 850 GS-re, aminél már komoly fejtörést okoz a tervezőknek, hogy valahol el kell rontani, nehogy az 1200-as csúcsmodellek rovására menjen.