teszt 26 - Totalcar

Ha a CR-V sok, de a Jazz kevés

A Honda emberei a névadással a két véglet között himbálnak: sokszor sikerül jó svungos nevet találni – Jazz, Passport - , olykor viszont vérrög sújtja a brainstormingot, és kreativitásban magára marad a mátrixnyomtató harmincöt, élére vasalt japán mérnökkel. Egy ilyen négyzetrácsos bagázs szüleményei lehetnek a CR-V, HR-V meg FR-V elnevezések, amelyek kizárólag olyanokat hoznak lázba, akik rideg, viccet nem ismerő fogyasztókként kigrammolt technikát szeretnének vásárolni - így valószínűleg a kódokat is jobban értékelik holmi szenvedélyre apelláló fantázianeveknél. A Honda diagrammról ismeri ezt a csoportot, tudatosan készítette nekik az új HR-V-t.

Igásló felnyergelve

Helyesen mérlegelni állati nehéz. A motoros terapeutáim igyekeznek az igaz ösvényen tartani, de a probléma általános: a vágyaink, az igényeink és a lehetőségeink három különböző halmazban vannak. A halmazok metszeteire viszont magasról tojunk, és józan ész nélkül a vágyak döntenek.

Túl sok a technó, kevés a rock and roll

Nem észérvek kellenek, hanem egy nagy V2-es

Ha ráírva nincs is, de a neve nem véletlenül Street Bob, és nem Highway Bob. Túrázni tehát nem ezt venném, ugyanakkor túrázáson kívül nem is nagyon használnám másra. Ugye, hogy furcsán hangzik?

A Tinderen tuti jobbra húznám

Kár azon keseregni, hogy minek ez a sokadik kis SUV. Használati értékét tekintve a Bayon a ‘90-es évek végi, 2000-es évek eleji kompaktokkal van egy mezőnyben. 4,18 méter hosszú, a tengelytávja 2,58 méter, a magassága 1,49 méter, a csomagtartója 411 literes, a súlya pedig 1095 kilogramm. Ugyanezek az értékek a IV-es Golfnál: 4,148 (hossz), 2,512 (tengelytáv), 1,44 (magasság) méter, 380 liter és 1215 kiló. Ahogy akkor a Golf, most úgy a Bayon is egy simán vállalható méretű autó, akár 2 gyerekkel is.

Mintha nem lenne holnap

A villanykorszak eljövetele minden bizonnyal össze fogja mosni a márkák közötti identitás-különbségeket. Az elektromos hajtásnak se íze, se bűze, a luxust a minél nagyobb kijelzőkön élvezhető minél több applikáció nyújtja majd. Jelen állás szerint alig nyolc évünk van még arra, hogy kiélvezzük azt a tudást, amit a Mercedes-Benz több mint 100 év alatt a hagyományos automobil témájában felhalmozott.

Amikor a Wish-ről rendeled a Ducati Multistradát

Minden beszólást félre lehet söpörni a legfőbb aduásszal: ennyiért mit vártál? 160 lóerős túramotort? Ha viszont elfogadod, hogy 25 lóerő jut 160 kilóra, akkor már tudod, hogy lesz igazán ász: befelé a városba, amikor a többiek állnak a dugóban.

Titkos tippem

Bőr, metálfény, de azért ez még munkagép

Az új D-Max kicsit lassan ért ide, és a várakozásokkal ellentétben most se tért vissza a háromliteres motor, valószínűleg nem is fog, hiszen a gyárnak elég sokat kéne dolgoznia azon, hogy megfeleljen a környezetvédelmi normáknak.

Titkos tipp

Hogy lehet 900 ezer forintért egy robogó ABS-es, rendszámos, injektoros és még igazi vadóc is?

Kettőt lapoztak a szakácskönyvben

Van egy 64 éve bevált recepted. Generációk óta csak a köret változik, a fő összetevők mindig érintetlenek maradnak: 45 fokos V2, léghűtés, nyomórúd. Ősi dübörgés Milwaukee-ból, időtlen formába öntve. Évtizedekig 40-70 000 darabot adsz el belőle. Bizonyos európai motorgyártók a teljes palettájukkal forgalmaznak ennyit. Mi a felelős döntés ilyenkor? Azt senki nem tudja, de a Harley-Davidson főhadiszálláson kettőt lapoztak a szakácskönyvben.

A legjobból a legtöbb

Az előző, mai szemmel már-már szerény, sőt szegényes, 2300 köbcentis Rocket még a nagy Harley-k ellen készült, az új, 2500 köbcentissel viszont már a Ducati Diavelre akarnak ráverni. Tehát nemcsak műszaki fejlesztés történt, hanem filozófiai váltás is, ezt jelzi többek között, hogy a névben a római III-ast arab 3-asra cserélték.