teszt 24 - Totalcar

Fricska a világnak, hogy ilyet ma még lehet

Araszoltunk a St. Moritz-i dugóban, miközben a mélygarázsból kihajtott a kissé korosodó fegyverkereskedő. Mellénk érve biccentett, mi pedig vissza. Ez volt az a pillanat, amikor tudtam, hiába kerül csak annyiba a BMW X4 M Competition, mint egy négytagú család heti sínyaralása a svájci síparadicsomban, mégsem ez lesz az autó, amivel majd kinéznek a tényleg gazdagok közül.

A fűnyíró, amire vágysz

Ennek a gépnek meg kellett születnie, hogy végre eltüntesse a fűnyírás körüli undort és fanyar hangulatot. Ezentúl, ha egy ilyen áll a garázsomban, szándékosan fogom agyon locsolni a gyepet, csakhogy nőhessen és megint lenyírhassam. Ha meg véletlen nem nő minden nap öt centit, akkor addig is marad a szomszéd ijesztgetése.

Benzines, amit eltennénk a jövőnek

Nehéz belekötni: jól megy, keveset fogyaszt, vezetni is jó, kényelmes és szép, azért nem felejtették el, honnan jönnek, szóval sportos is, mellőzték belőle az idegesítő dolgokat, és az ára sem szakadt messze a konkurensketől. És olyan technika van benne, amit senki más nem mert meglépni. Vagy csak nem tudott. Ha egy benzinest félretehetnénk az elektromos jövőre, ez lenne az. Nem hobbiautónak vagy múzeumi darabnak, hanem használni.

Budapest ostroma

Díványrobogó alá betolni egy jobb futóművet, ennyi a recept. Mármint nem lefitymálni akarom, inkább csak csodálkozom, hogy mennyire triviális, aztán mégsem jutott másnak eszébe. A gyémánt sem bonyolult dolog, öt szénatom kovalens kötése, aztán mégis, milyen frankó anyag.

Ha így kezdtük volna a villanyautózást, nem lenne ekkora siránkozás

Az 1975-ös Hyundai Pony egy merevhidas, laprugós, akár a japán, akár a nyugati konkurensekhez képest suta konstrukció volt. A Hyundai, mint első saját gyártású modelljére így is büszke volt, attól függetlenül, hogy tervezőket a British Leylandtól kerítettek hozzá, motort a Mitsubishitől vettek, a formát pedig az Italdesign Giugiaróval rajzoltatták. Nyugaton persze kiröhögték, kicsivel érezték csak többnek a vasfüggöny alatt átdugott Daciáknál és Ladáknál. Persze könnyen fitymáltak fél évszázad tapasztalattal a hátuk mögött, miközben a koreaiak épp csak ismerkedtek az iparággal. A Pony simán el is süllyedt volna a jellegtelen szürke klónok levesében, de 2021-re megszületett az Ioniq 5, amelyben formailag és eszmeileg is tovább él az ősapa: óriási ambíció eredménye volt mindkettő, különbségük a 30 évnyi szakértelem.

Ezért hangosabb az automata Nissan Z a kézi váltósnál

​

Szélcsend

Vagy az autós múlt ismeretének hiánya, vagy a konszernfőnök Ferdinand Piech által szorgalmazott agymosó-kúra homályosította el a VW marketingeseinek elméjét annyira, hogy a névadásnál figyelmen kívül hagyják azt az ádáz, villogó szemű, elborult elméjű autómániások által legendásnak vélt, ámbár a józan, polgári emelvényről legfeljebb elhanyagolhatóan rövid ideig, gazdasági szempontok szerint pedig szinte mérhetetlenül kicsiny darabszámban készült sportautót, melyet egykoron Maserati Borának hívtak.

Pánikra nincs ok, de érdemes figyelni

Csak az röhögheti ki a trójaiakat, hogy benézték a falovas cselt, aki ránézésre megmondja egy motorról, hogy mi kínai rajta. Vannak nehezebb feladványok és egészen könnnyűek is - a Moto Morini túraendurója valahol félúton van a két véglet között.

Az olcsó alkoholszonda hamis biztonságérzetet ad

Az éjszakai vezetés egyik alaptörvénye, hogy a lámpa nélkül cikázó, össze-vissza előzgető, vagy épp gyanúsan óvatos és lassú sofőröket sosem veszik ki egy közúti ellenőrzésre, téged viszont igen, pedig te hibátlanul mentél, betartottál minden közlekedési szabályt, és aznap egyáltalán nem ittál. Na jó, legfeljebb elfogadtad az étvágygerjesztő körtepálinkát a késői ebédhez, esetleg a desszertként felkínált tokaji aszúból is ittál egy fél pohárral, mert nem akartál senkit megsérteni. De a rendőrt nem a jólneveltséged érdekli, mikor azt kérdezi, fogyasztottál-e alkoholt az elmúlt 24 órában.

Nincs helye sem kérdésnek, sem kételynek

Kerek perec megmondták, ez azoknak szól, akik nagyon tudnak motorozni, és pontos elképzelésük van arról, hogy mindezt mivel művelnék. Nem is nagyon tudok vitatkozni, tényleg nem a kezdők motorja, nem praktikus, nem gazdaságos, nem sokoldalú, inkább ezek ellenkezője. Nehéz is mellette érvelni, de valahol ez a lényeg: aki már sokat látott, azt nem kell győzködni, pontosan tudja magától is.

Itt tartunk most: ez a hagyományőrzés

Ez nagyon hiányzott a Toyotának. Mármint egy olyan kis szabadidő-autó, mint a Yaris Cross. A vetélytárs márkák némelyike már évek óta kínál hasonló típust, nem beszélve a hazai vásárlók kedvencéről, a Suzuki Vitaráról. A Yaris Cross egyik ütőkártyája, hogy a hibrid mellett teljesen hagyományos hajtáslánccal is árusítják. Mert még mindig akad, aki ilyenre vágyik.

Élet, száz lóerő alatt

Kis kalappal is lehet nagyot köszönni - szokták mondani vigasztalásként azoknak, akikkel kevésbé bánt bőkezűen a természet bizonyos testi adottság tekintetében. Sokan ezt a hátrányt szokták feleslegesen nagy és/vagy erős járművekkel kompenzálni. Míg azonban egy ötszáz lóerős autó volánja mögött az is királynak érezheti magát, akinek köze nincs a vezetéshez, egy közel kétszáz lovas motor rendeltetésszerű használatához nem elég pusztán az önbizalom.