„240-et lélegzetvétel nélkül megy...” De milyen erős?
A Volvo S80 tovább erősítette a masszív, biztonságos autó képzetet, amit a 700-as és 900-as sorozattal olyan jól megalapoztak a svédek. Hogyan néz ki, és ami nekünk még fontosabb, hogyan teljesít a mérőpadon a hathengeres biturbó benzinmotorral szerelt csúcskivitel, 1999-ből, az Autokorbel mérőpadján?
Az arisztokrácia illata
Terepjárót lehet elegánsan is gyártani és nemcsak ma, hanem már tizennyolc évvel ezelőtt is lehetett. A Land Rover Range-e jól mutatja, hogy mivel lehet egyeseket lenyűgözni. Vajon van-e olyan modern és időtálló a technikája, mint a külső? A mai Erőmérőben az önmagában is különleges V8-as turbódízel-kivitelt mérjük le az Autokorbel profi, hitelesített mérőpadján.
Hátba vág, amikor akarod. Mérőpadon a Leaf!
A feszültség szorozva az áramerősséggel egyenlő a teljesítménnyel. De a nyomaték a szögsebességgel szorozva is ezt adja. Mindegy, honnan nézzük, a villanyautók teljesítményét és nyomatékát egészen más mérce szerint érdemes vizsgálni, mint a benzinesekét, vagy a dízelekét. De mit tud 200 ezer kilométer után egy Nissan Leaf? Ezt derítettük ki az Autokorbel mérőpadján.
Amikor a Hondára még nem kellett turbó
Volt ugye a változó szelepvezérlés, amit a Honda VTEC-nek nevezett. Ezt 1989-től már használták a személyautókban, aztán volt a minőség – még korábbról. Voltak szép autók is, majd összegyúrták mindezt és a Honda megmutatta a világnak tudása legjavát. Az S2000 tíz évig gyártásban maradt, egyszer nyúltak hozzá komolyabban, mostanra talán kívánatosabb, mint valaha. De milyen erős? Megmértük az Autokorbel hitelesített padján.
A nép Ferrarijának csúfolták, mi imádjuk
Milyen a jó sportkocsi? Könnyű, kicsi, középmotoros, erős? Ezek közül a szempontok közül válasszunk hármat! Olcsó lett, ezért az erő kimaradt. A Fiat X1/9 receptje is hasonló lehetett, technikáját a már meglévő típusokból emelték át, persze a karosszéria egyedi, olyan, mint az egész autó néhány részletmegoldása. A tető, a lámpák, az áttekinthetőség, és persze a vezethetőség. A motor és a hajtáslánc szinte érintetlenül került át egy tömegmodellből: az ígéret 1979-től 85 lóerő volt. De vajon mennyit tudhat most egy napi használatban tartott példány? Ezúttal is az Autokorbel hitelesített, profi teljesítménymérő padja adja meg a választ.
A turbó ennek is jót tett
A Totalcar Erőmérőben ezúttal nagy kedvencünk, a Fiat 500 alapú Abarth 595 Competizione gurul a görgőkre. Az autó legendás nevet visel és bár egy városi kisautóra épül, nagyon nem olyan, mint a tömegmodell. Például közel háromszor olyan erős. Valóban tudja, amit ígér: az Autokorbel mérőpadja ezúttal is igazságot tesz.
Mit tett 330 ezer kilométer a V8 TDI-vel?
A Totalcar Erőmérőben ezúttal kora egyik csúcsmodelljét, a második generációs Audi A8 4,2 TDI-t gurítjuk a mérőpadra, mert kíváncsiak vagyunk, hogyan vészelte át ez a bonyolult technika az elmúlt tizennégy évet és közel 330 ezer kilométert. Az Autokorbel hitelesített mérőpadja ezúttal is tévedhetetlenül mutatja az igazságot.
