sztori - Totalcar

A modell, ami megmentette a Porschét

Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche még 1989-ben felvetette, hogy ha csinálnának egy Porsche-minőségű terepjárót, akkor az emberek boldogan megvennék. Akkor elképzelhetetlen volt a márkáról, hogy tényleg csinál egy ilyet, de a '90-es évek elején anyagilag piros zónába került a Porsche, így meglépték az elképzelhetetlent: megalkották a Porsche SUV-t, a gyártó megmentőjét.

Háztáji Dacia Logannel a Nürburgringen, 24 órán át

A versenysport a határok feszegetéséről szól: a pályán öldöklő küzdelem, vérre menő harc zajlik az értékes ezredmásodpercekért, a győzelem mindennél fontosabb. Gladiátorként küzdenek egymással a kőkemény versenygépek, az adrenalin az egekben, minden egyes rezdülés számít. Legalábbis általában, hiszen – bár ritkábban – de előfordul olyan is, amikor nem legpengébb köridő és dobogó legfelső foka a cél, hanem maga a részvétel, ami egy házilag szögelt autóval nem kis kihívás. Most pont egy ilyen csapat váratlanul izgalmas sztorija következik: az Ollis Garage-ról és az aranyos Dacia Logenjükről lesz szó, amivel elindultak a Nürburgring 24H-n.

Mérföldkövek – Az ABS

Sorozatunkban mára elterjedt extrák, műszaki újítások múltját tárjuk fel, megmutatjuk honnan indultak és hova jutottak az eltelt évtizedek alatt.

Mi a baj, Golf? Nyuszi vagy?

A Volkswagen inkább átnevezte a Golfot az észak-amerikai piacon, ahelyett, hogy a földrajzi nevek lefordításába belebonyolódott volna.

Mit kér egy 30 éves autó a létezésért cserébe?

Durván telik az idő. Az idei évben az a durva felismerés csapott arcon, hogy a napi használós autóm a kora alapján gyakorlatilag veterán. Bár akaratomon és szándékomon kívül veterános lettem, ez vajon azt is jelenti, hogy a titulushoz automatikusan adják az ilyen korú autókkal járó szívást is? A válasz egyszerre igen és nem is, de mindjárt hosszasan kifejtem.

Sok sikert, Honda!

Az NSX fejlesztése miatt vizsgálták a konkurenciát a japánok, amikor meglepő üzenetre bukkantak.

Így született a szocialista népek autója

Hruscsov, Koszigin, Brezsnyev és Lenin – minden régi nagy agyas előfordul ebben a történetben, az ember szinte csodálkozik, hogy sose lett belőle Csernobil. Sőt, nem is kell nagyon hunyorítani, hogy a Lada-sztorit a szocializmus egyik ritka sikereként könyveljük el. Talán nem véletlen, hogy annyian szerették, szerettük és szeretjük ma is. Vegyük akkor fel a fonalat 1961-ben.

Hahó, itt az első könyvem!

Három évig írtam, utána jött fél év szülés - egy első könyv születése nem könnyű. De most készen van, már kapható is, páran mintha vártak is volna már rá.

BMW 635, egy Datsun és a halálos sufniverseny

A 635 CSi a kor csúcsterméke volt, szinte elérhetetlen csoda még egy jól szituált németnek is. Müchenben pedig csak úgy hozzámvágták a kulcsait - vigyem. Aztán orosz fogságba estem a BNV-n, akadt egy kis fejtörés egy automata Bluebirddel, s történt egy rettentő szomorú dolog is.

Ez együtt nőtt fel a gyerekeimmel

Egy korábbi posztból sokan már talán tudják – hazajött a Puch.

Nyugaton Trabanttal, a vasfüggöny mögött CB750-nel

A televízió nem adta le a versenyeket, a Hungaroring még álomként sem létezett, a műholdak pedig nagyjából még csak háborús célokat szolgáltak akkor. Mi mégis megnéztük az F1-futamokat, egytől-egyig. És csináltunk még ezt-azt, amire büszkének talán nem kell lenni, de akkor nem lehetett máshogyan.

Az első tesztautótól a rali-mitfárerségig

Az a bizonyos első autó egy Renault R6-os volt, sikerült is tetőre tennem. Aztán rá pár évre mégis raliversenyző lettem – egy Magyarországon élő svéd BMW-versenyző jobbján. Jöjjenek velem a múltba, most először 1970 környékére, ígérem, nem unatkoznak majd.