rs 2 - Totalcar

Új RS Skoda érkezik

Jövő héten mondanak el minden részletet róla.

Itt a vadiúj Ford Escort, ami 10 ezret forog és csupán 800 kilós

A Boreham tudja, hogyan kell tisztelegni a múlt előtt: az új Escort lenyűgöző.

Észbontó, uszonyos szörnyet csinált a 911 GT3 RS-ből a Manthey Racing

Kíváncsian várjuk, hogy mit tud a Nürburgringen a gyárinál is meredekebb aerodinamikai elemekkel felszerelt, tuningolt GT3 RS.

265 lóerővel támad a legnagyobb RS Skoda

Ez is kapható hétszemélyes kivitelben.

Megszűnik a Triumph Thruxton, van helyette Speed Twin 1200 RS

A Thruxton eltűnésével és Speed Twinbe asszimilálódásával pontot tehetünk a café racer kultúra tündöklésének végére.

Ilyesminek kéne lennie a Skoda Enyaq RS-nek, de ez csak koncepció

Meglepően agresszív lett.

Audi-értékek, Porsche technikával

Bugatti Chiront és Porsche 911 GT3 RS-t ütköztetett össze az ADAC*

*Nyugi, csak Lego autókról van szó.

Ennyiből 199 ezer szövegkiemelőt veszel

Az RS modellek híresek arról, hogy egyszerre remekelnek a családi- és sportautó kategóriában, valamelyest megfizethető áron. Az Enyaq Coupe RS ezt tovább fokozná tisztán elektromos hajtásával és pofátlanul feltűnő színével. Az elképzelés jó, a végeredmény nem.

Klasszikusnak születni kell

Úgy kellett volna beülnöm a kifutó E-Tron GT RS-be, mint egy elavult autóba. Négy éve létezik, hamarosan érkezik a frissített verzió, másfélszer ilyen erős lesz, még egy másodperccel jobban gyorsul, felfoghatatlan. Közben ebből az öregségből semmit nem érzek, egy éles fegyver vesz körül, nincs az a menetdinamikai paraméter, aminek a harmada ne lenne bőven elég, és nem a teljesítménye miatt élvezek benne lenni, az általános aurája csábít nagyon. Mindez a valaha volt egyik legszebb Audiban, ami már most legalább annyira klasszikus, mint amennyire futurista. Ez a kombináció csak egy módon létezhet: a Porsche csinálta.

Itt a valaha gyártott legerősebb, utcai Audi

A frissített E-Tron GT nem csak elképesztően erős lett, fejlődött az akkumulátor és a töltés is.

Ezt még sosem cseszték el

A gondosan megőrzött, légies sziluettjét egy újszülött is felismeri, a hathengeres bokszer ércesen hörgő hangjától évtizedek óta válnak rezgő kocsonyává a lábak, és még az is tudja, hogy felháborítóan katartikus élmény vezetni, aki még sosem ült benne. Te is pontosan tudod, hogy miről beszélek: a Porsche 911-ről, aminél nem létezik meghatározóbb sportautó ezen a bolygón. Minden generációja hajszálpontosan kiszámolt, németesen precíz evolúciós lépés. Nem véletlen hát, hogy a 911 mindig mérce volt, és mindig az is marad. Már meséltem a korai évekről, most pedig a modern korszakról fogok: a Porsche 911 utolsó három generációja, vagyis a 997, a 991 és a 992 következik.