mitsubishi 8 - Totalcar

Gyáva népnek nincs hazája

Az első Smart Forfour tankönyvi bukás volt: a Mercedes egy alapvetően jóravaló autót annyira túlárazva nyomott piacra, hogy alig volt rá kereslet, ők meg ahelyett, hogy módosítottak volna a pályán, egyszerűen beszántották az egészet. Amennyit viszont legyártottak, azok egész jól bírják az éveket, és ma már olcsón megvehető ez az érdekes és praktikus kisautó. Csak bátorság kell hozzá, pláne, ha gyári tuning van a motoron.

Lancer Evót szeretnének a Mitsubishi befektetői

Egy összkerekes sportautó jót tenne a felejtés homályába csúszó a márka renoméjának.

Ez még AZ a japán technika

A Mitsubishi Galant technikája még a '90-es évekből, a japán autógyárak aranykorából származik, de ez a szerencsés példány 2004-ben készült, így ránézésre elég meggyőző. A motorja kétliteres szívó benzines, a váltója négyfokozatú automata, mi baja lehet? Ez lenne a legjobb motor, vagy a 2.5 V6, netán az 1.8 GDI, a Mitsubishi forradalmi közvetlen befecskendezéses motorja, amivel évtizedekkel megelőzte korát a márka? Fotelnepperek, hol kell keresni a rohadásokat, mi baja lehet ennek a hajtásláncnak? Vagy ez lenne az atombiztos technika?

Kézit akart, automatát vett 420 ezer km-rel

Három típussal próbál túlélni a Mitsubishi Európában

Két típust kapnak a Renault-tól 2023-ra, de addig eléggé megfogyatkozik a kínálat.

Pótkerék az ASX-hez

Nem járt hozzá pótkerék, csak defektjavító készlet. Lehet kapni mankókereket, de az nem tetszik.

Lancer EVO X a padon!

Ez lett volna a Mitsubishi B-csoportos csodafegyvere

350 lóerő és 1000 kiló? A Starion 4WD csak prototípus maradt, pedig ma már gyűjtői kincs lenne.

Titánok harca: Mitsubishi Evo, vagy Subaru Impreza?

Remek szórakozás az óra ellen harcolni, de még jobb, ha van egy ellenfél. A Subaru Impreza WRX STI Type-R mellé bőven odaállítható a Mitsubish Lancer Evo, hiszen egy korszak szülöttei, ráadásul ugyanarra a célra találták ki mindkettőt: megnyerni a rali világbajnokságot. Persze egy szabvány raliszakasz messze áll a szlalomtól, de a folyamatosan változó útfelületen akár segítség is lehet a mindkét autóban megtalálható fejlett összkerékhajtás. Na meg persze találtunk két tulajdonost, aki nem háttal ül a kormánynak.

Újra felbukkan a Mitsubishi Ralliart

Az egykori házi tuningcég nevét állítólag sportos modellváltozatokon tervezik újra használni.

Nincs rajta ép lemez

Buggyos ingujjból még a pesti fonó műparasztjai is előhúzzák a terepjárás legalapvetőbb akadályát, a rossz gumit. Mert lehet sárra programozott Traction Control, meg századmásodperc alatt nyolcfelé osztott nyomaték, ott rohasztja meg az embert mind a hókuszpókusz, ha utcai Pirellikkel merészkedik a posványba. A másodlagos akadályról ugyanakkor jóval kevesebb szó esik, újautó tesztek esetén kiváltképp: ez pedig a féltés. Urambátyám kacsintgatás útján nyert támogatásból vett terepjárót, pickupot ugyanis nem szívesen visz az ember az említett posványba, mert karcos lesz, és elillan belőle a gyári munkás keserű lehelete, az meg értékvesztés ugye. Az eleve munkaeszköznek készült tárgyat tehát féltő műgonddal kormányozzák sokan, de a reciprok-attitűd is megvan, sőt népbetegség: rengetegen szarnak az autójukra, gondolják szamárnak, nem törődnek vele - eszik-iszik az szénát és vizet, ha akar.

A kempingezőknek kedveskedik a Mitsubishi

Felfújható tetősátrat szerkesztettek az L200-asra: könnyű, vízhatlan és a szélnek is ellenáll.