menetpróba 6 - Totalcar

Bárcsak lenne idom nélkül, pirosban! Tessék.

Az idei évet nem a Kawasaki eget rengető újdonságai miatt fogjuk emlegetni. A legkisebb japán motorkerékpár-gyártó 2020-as modelljei csak apró módosításokon estek át, azonban pont ezek az nüanszok teszik igazán kívánatossá őket. Vagy éppen a mérnöki elmebaj.

Az új isten

Hosszú évtizedeken keresztül VB-szintű utcai superbike-okról álmodoztunk, 1:1-es súly-lóerő aránnyal, fullos elektronikával és futóművel, minden jóval, ami a versenygépeken is van, csak lenne még rajtuk lámpa, hogy utcán is verethessünk. Megkaptuk.

Egy bástya eldőlt. Éljen!

A vevők jól járnak az új 1-es generációval. Tágasabb lett, kezesebb, gyorsabb, takarékosabb. Néhány maradi hülye meg könnycseppeket morzsolgat a háttérben.

Nem bánt, csak ha akarod

1981-et írunk, a rádiókból üvölt a Queen és David Bowie, a francia szuperexpressz kettőhatvannal szállítja az utasokat Párizs és Lyon között. A benzinvérűeknek fontosabb, hogy a De Lorean ebben az évben piacra dobta a sokkolóan modern (kinézetű) sportautóját, a DMC 12-est, kétkerekű fronton pedig a Suzuki Katana borzolta a kedélyeket.

Autópályatempóval terepen

Termékfejlesztésben van egyszer a Steve Jobs által is járt út, amikor az alkotók jobban tudják, és elő is írják, hogyan szereted fogni a telefont, míg van a másik irány, amikor a fanboy-okat kérdezgetik, mit szeretnének. A KTM-nél mind a két módszerre volt már példa. Csináltak már endurót ezres V2-esből érdemi piackutatás nélkül, a 790 Adventure-nél pedig külön büszkék, hogy ezt tényleg a rajongói igények alapján dobták össze.

Öregapám rendesen kipattintotta magát

Már a neve is az, hogy Örökség meg hogy Klasszikus, és az amerikaiakról tényleg sok rosszat el lehet mondani, de ha el kell nevezni valamit, akkor abban tényleg baromi jók - és ez a név is pontosan lefedi a lényeget. De akkor mi ez a technós szín?

Manapság ez a minimum

Nincs itt kérem semmi látnivaló! Persze azon kívül hogy a Lexus egy számára teljesen új szegmensbe lép ezzel az autójával. Abba, ahol most a legnagyobb a zsivaj.

Az Audi, amihez nem lesz kézi váltó

Nem volt még ennyi tudomány egyetlen prémiumautóban. A hűtőmaszk lassan lelóg az autó orráról, de alaposan fel is szabdalták mindenféle érzékelővel, a forma bombasztikus, de erre lehetett számítani az A8 megjelenése után. Arra viszont nem, hogy az Audi ennyire ragaszkodik majd a dízelekhez, és egyszerűen ejti a kínálatból a kézi váltót.

Retteghet az Audi Allroad?

Az elmúlt két napban rengeteget Volvóztam, de továbbra sem nem tudom eldönteni, valójában milyen emberek autója a Volvo. Fel lehet persze emlegetni a kimértséget, finom eleganciát, visszafogott luxust, meg egyéb rizsát, ami egy Super Bowl reklámfilmben jól mutat, de mindez csak maszatolás, nem visz közelebb a volvósság megértéshez. Egyet viszont biztos tudok: a Volvo nem a befagyott tavakon szöges gumival driftelő emberek autója.

Fél centire az igazi nagyságtól

Mostantól ha valamit, hát az Insignia és az inszignifikáns szavakat tilos lesz összekeverni. 4,9 méterével, 293 centis tengelytávjával az új nagy-Opel minden, csak jelentéktelen nem.

Megint tutira mentek

Van olyan, hogy nem hiszi el az ember, hogy még egy bőrt le lehet húzni egy márka formavilágáról, a Mazdánál pedig annyira erős ez a Kodo-vonulat, hogy biztos voltam benne, innen már nincs tovább.

Új Mercedes S osztály, a világ legjobb autója?

A Mercedes elég nehéz időket él mostanság. A luxusautó-piacon már évekkel ezelőtt elveszítette sok évtizedes vezető szerepét, és a Maybach beszántása sem tett jót a cég hírnevének. Most az S osztályon múlik, hogy a csúcskategóriában – és nem csak az A8-as Audival vagy a 7-es BMW-vel, de a Bentley Continental Flying Spurrel és a Rolls-Royce Ghosttal szemben is – képes lesz-e megtartani régi vásárlóit, és újakat szerezni, vagy sem.