menetpróba 4 - Totalcar

A japán svájci bicska

Az első plug-in hibrid Honda az új CR-V e:PHEV Európában, miközben a normál e:HEV hibridet elsőkerékhajtással és áttervezett összkerékhajtással is megkaphatjuk. Tehát három lehetséges válasz érkezett arra a kérdésre, hogy miért maradjon ez a Honda a világ egyik legnépszerűbb autója.

A Ford a legjobb játékát hozta Magyarországra

Kétfős, vagy annál nagyobb csapatban sokkal jobb móka lekapni a Bronco menő, keret nélküli ajtajait és kompozit tetejét, mint mondjuk társasjátékozni. Aztán jön a 2,7-es V6 a maga 335 lóerejével és 563 Nm nyomatékával, és indulhat az igazi szórakozás.

Az új Ford Ranger Raptor kemény terepen hegyikecske, aszfalton meg kezes bárány

Immár elöl-hátul zárható differenciálmű, 2,5 colos Fox lengéscsillapítók és a 292 lóerős benzines V6 olyan dimenziókkal párosítva, hogy az új Ranger mellett már egy F-150 sem tűnik óriásinak. Cserébe a Raptor verzió olyan helyeken is elmegy, ahová ép ésszel be sem merészkednénk egy ekkora pickuppal.

54 milliós Mercedesben is érnek kemény csalódások

Húsz-harminc millió forint között számos olyan Mercedes modell van, ami hozza azt, amit a csillagok tengerében elvárunk. A kényelmet, a minőséget, a teljesítményt, és ezt az érzést, hogy ezt kár lenne lecserélni bármire. Aztán itt az EQE 408 lóerős verziója, ezzel a felszereltséggel 53,8 millió forintért.

Ez kell a népnek, meg a töméntelen csillag

A GLC elképesztően fontos a Mercedesnek, sima SUV és Coupé formában is. Az új generáció az immár alap 48-voltos rendszer mellett benzines és dízel plug-in hibridként is kapható lesz, sima benzinesként viszont már a belépő GLC 200 is meglepően lelkes a kanyarokban.

Kétszínű és a feltűnésre játszik

Ahogy sétálgatunk Barcelonában, hamar feltűnik, hogy milyen sokszínű ez a város. Egymást érik a modern, üveggel borított toronyházak és a csodásan patinás öreg épületek. Az egyik sarkon egy minimalista, hipermodern szálloda, vele szemben egy eklektikus tapas-bár. Már értem, hogy miért itt mutatták be az Aygo X-et, hiszen a Toyota új kisautója tökéletesen ide illik: menő és friss, miközben a felszín alatt megkérdőjelezhetetlenül Toyota.

Villany vagy turbó, a Citroën C4 X mindenkinek meg akar felelni

Érdekes kísérlet a C4 X, hisz egy eddig is ismert autó kicsit másképp, ugyanúgy a török vásárlónak tervezve, mint a kelet-európaiaknak, vagy épp a franciának. Többet kevesebbért, egyszerűbben, Citroën formákkal. Ez a kombináció pedig működött már.

621 lóerő egy nyitott kaszniban sok mindenre elég

Dögös, gyors, hangos és nagyon Maserati. A csomagtartóban viszont megolvad a csokoládé.

A BMW, amit bántani akarsz, de nem hagyja

A BMW-sek jellemzően habzó szájjal, tudálékosan üvöltik, hogy AZ NEM KOMBI, HANEM TOURING!!!, de te is és én is rendes emberek vagyunk, szóval a cikk tárgyát nevezzük csak E36 kombinak. Meg hát mennyivel menőbb név már a Junkwagon, mint a Touring, hisz elmond mindent: itt egy autó, ami ha nem azt csinálná, amit, már csendben mállana egy roncstelepen. Márpedig egy 3-as kombi csak akkor lehetne szórakoztatóbb, ha rendeznél egy orgiát a csomagtartójában.

A Mercedes ez volt, és ez is lesz

Csodálatos választás volt a Mercedes EQE bemutatóját a turai Schossberger-kastélyban tartani. A helyszín és az autó is arról szól, hogy a régi arisztokrácia helyét átveszi az új, és neked meg kell tanulni szeretni az így keletkező világot.

Kettőt lapoztak a szakácskönyvben

Van egy 64 éve bevált recepted. Generációk óta csak a köret változik, a fő összetevők mindig érintetlenek maradnak: 45 fokos V2, léghűtés, nyomórúd. Ősi dübörgés Milwaukee-ból, időtlen formába öntve. Évtizedekig 40-70 000 darabot adsz el belőle. Bizonyos európai motorgyártók a teljes palettájukkal forgalmaznak ennyit. Mi a felelős döntés ilyenkor? Azt senki nem tudja, de a Harley-Davidson főhadiszálláson kettőt lapoztak a szakácskönyvben.

Az olajgőzben röfögő autórajongás antitézise

Amikor a múlt heti Audi RS élménynapokon (cikk hamarosan) elhintették, hogy az utolsó délután bizonyos meglepetés vár ránk, a közállapotokból már lehetett sejteni: valami elektromossal várnak bennünket az alsóörsi Marinában, valami látványos bocsánatkéréssel a glóbusztól, amiért az előző nap 5-600 lóerős monstrumokkal tiportuk össze a kiskertjében a muskátlit meg a földiepret. Ezt a bocsánatkérést két Q4 e-tron jelentette, közülük a TC a közepes, 40-es jelzésűt kapta meg 82 kWh-s akkupakkal és 510 kilométeres elméleti hatótávval. Ha második kerületi, közepesen sznob glóbusz lennék, megbocsátanék.